中国拥有世界上为数最为庞大的政府部门门类，仅国务院直属的部门就有八十多个。这么多庞大臃肿的部门基本上都是以
折腾百姓为任的。
当然，像广电总局这种，虽然到处查处、到处封杀，前一阵还为了“三网融合”的部门利益跟工信部大打出手（一不小心又把内部矛盾暴露给了阶级敌人），不过
好在它素来摆着一副“我是流氓我怕谁”的架子，倒也坦诚。当然，有些流氓，虽说本质还是地痞无赖，却要穿着正人君子的衣服，满嘴礼义廉耻，活脱脱一副衣冠
禽兽相。
这种做了婊子还想立贞洁坊的行为，在天朝也不少。刘部长治下的铁道部就是一例。
近来，又欣闻铁路变相涨
价的消息。其实当然这是旧闻了。去年武广高铁通车之后，就有若干条武汉到广州的普通列车被偷偷取消了。
这样就人为制造了普通列车的售
票紧张，逼着人们去搭乘高铁了。后来，又听说许多不少铁路都偷偷地取消了原有的低价的普快、特快列车，增加了票价相对卖得较高的动车组（所谓的第六次全国
铁路大提速）。
然后，7月份，沪宁高铁通车。其实，这条铁路原本规划中是叫做“沪宁城铁”，就是说上面行驶的应当是C字头的城际铁路
列车，采用的也是公交化的运营模式。但通车后，改了名字不算，C字头的车不见了，行驶的都是G字头的“高铁”。
而且，令人目瞪口呆的
是，有消息称沪宁间有25对直达动车也被停运。而且，高铁和动车一样，往返沪宁居然都要两个小时多（沪宁线本来就短，中间又要停靠若干个城市，所谓350
公里/小时的时速，恐怕只是逗你玩玩的）。
这就意味着，过去沪宁之间往返可以比较方便地搭乘动车或别的更廉价的列车，而现在恐怕就不
得不“被高铁”了。（
《沪
宁高铁售票遇冷乘客戏称“被高铁”》《“被高铁”能否改革为
“动车公交”？》《高铁吃不饱 动车票难买
长客受追捧》《沪宁高铁票价比动车高出
近六成》）
铁道部这种行为，恐怕和明着抢钱也没啥两样。
铁路作为垄断性的国营部门，其本身就是一个公共
产品。它的定价是不受市场机制约束的，如果放任铁路去追求利润最大化，那恐怕会是一个灾难，在经济学上，这也被叫作“无谓损失”。
何
况，铁路作为一个面向中低收入人群的长途运输工具，依照政府管理部门的调节贫富差距的功能，也应当是低价位的。而且，修筑铁路的理应是我们纳税人掏腰包付
的钱，我们为什么还要为它的收回成本而二次买单呢？
当然，铁道部虽然无耻，可是却还要装得很清高。
铁道部貌似从
2007年起，就开始宣布春运期间铁路不涨价。这个政策看似赢得了称赞，结果造成照样买不到票的困惑。
许多人通宵排队，就为一张火车
票，结果出票不到十多秒，居然就售罄了。要不托关系搞到张内部票，要不就高价购买黄牛票——黄牛票往往比以往的涨价后了的火车票还要贵。
通宵排队是无谓损失，内部出票是权力寻租，说白了，“不涨价”政策并没有使百姓受益。原因很简单，例如春运期间，假设铁路总共只有10亿人次的运量，而
却有12亿人次的市场需求，那至少有2亿人次想乘火车的愿望得不到满足——这是无论你用什么政策都改变不了的结果。
那么，价高者先得
有什么不对？何况提价后，一些本想乘火车的人会分流到别的交通方式，例如公路或者飞机。就像当火车票100元、飞机票700元的时候，乘飞机就得为飞机提
供的便捷性而支付额外的600元，倘若火车票涨到300元，那么这种额外的便捷性就只需支付400元了——这会促使一部分人选择飞机。
铁道部门就是这么一个东西，明明死不要脸，却要装作清高。做了婊子还要立牌坊的，在中国当然远不止个别，但铁道部门明显是相当典型的一个。这种部门，在
我看来，应当以唾沫唾弃之。
