就是说CRH2的原型车，东北新干线“疾风”的设计正常运行时速的上限是275KM，而中国将这个用日本零部件拼凑的车子开到了350KM，担负津京城际特快运行。
日方川崎重工闻讯后立刻来到中国交涉--日方认为这个速度根本无法保证车辆的安全运行。一旦出了事故川崎重工无法承担责任。
鉴于日方的抗议，中方将CRH2（即新干线疾风）撤出了津京城际线路，以后这条线路运行将由德国ICE负责！
津京城际和谐好 真快真稳 号称中国独立开发 自主知识产权
快 稳 安静的让你无法和中国制造划等号。
车窗玻璃 和车身标志充满了德国元素 ---中文标识则显得很唐突和不和谐
有人说和谐号除了车壳外都是外国货。。。看这个架势恐怕车壳也是日尔曼人的产品。
中方宣传津京新干线是自主知识产权 独立研发
日本的骄傲 新干线0系退役 服役期1964~2008年 是战后日本的标志之一
当年日本在开发新干线过程中 因为没有和参考 作了很多尝试和试验 包括使用减速板解决刹车问题
当然没有最后采用 但最新的新干线E5系采用了这个40多钱前的设计 被形象的称作“猫耳新干线
