就是這樣的自主產權嗎？
(zt) 即使其中有部分機車是在國內組裝，難道就可以腆著臉高唱「國產」口號，甚至自稱自主知識產權？臺灣高鐵也用這樣的車，到現在還問題頻出，之前還有媒體拿這當笑話，可我們呢，居然還自欺欺人說是自主產權。你有幾分之幾國產？有幾分之幾自主產權？最後收益日本占幾分你占幾分？核心技術在誰手裏？日本有沒有留後門你知道不知道？倒是說個清楚？
當初招標，日本所占的份額並不是最大的。但值得注意的是，日本卻是此次鐵路提速的技術核心的來源。這比合同金額的大小重要多了。據《美國產業工會聯合會商業簡報》報導說，中國為鐵路提速選擇了日本JR東日本（新幹線的運營公司之一）東北新幹線「疾風」號車型，而阿爾斯通和龐巴迪所要做的，就是在新幹線「疾風」號車型的基礎上，再提供一個改良型號。
這意味著，日本將首次向中國進行火車相關重大技術的轉讓。之後2年間，將主要按照日本新幹線模式，改造5條鐵路線並提供高速機車和客車車廂。如果成功，此次鐵路升級項目將有可能再帶來範圍更廣泛的專案，最終為長達2萬公里的中國鐵路升級。以全中國高速鐵路聯網的戰略目標計，中國不可能引進若干個彼此不同的控制系統，中國的製造企業不可能、也無必要吸收從幾個國家轉讓來的技術。對未來將覆蓋全中國的高速鐵路網的技術壟斷，很大程度上取決於多米諾骨牌的第一張。以前人們把京滬鐵路視為第一張牌，而現在，這第一張牌可能就在鐵路的第6次提速。將由它的倒下，來推動京滬鐵路的歸屬。
因此日本有理由稱之為「勝利」。以日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)為首的企業聯合社證實說，該聯合社已在招標中勝出。川崎重工的一位官員說，雖然中國政府非常希望工程能在2005年底前完工，但正式合同還沒有最後簽訂，同時，包括報價與施工時間安排等細節也有待敲定。
拿下了這筆合同之後，日本人信心滿滿。他們相信將來即使中國政府還把一些合同交給別國公司，但主要部分會不可避免地歸於日本。新幹線一位原商務談判代表推測說，至於京滬高速鐵路，如果中國政府購買10元錢的東西，將有7元流向日本。（注4)
與此同時按鐵道部運輸局有關負責人介紹，我國時速200公里及以上動車組統一採用「CRH」的簡稱，這是「中國鐵路高速」（China Railway High-speed）英文字母的縮寫，意為「中國鐵路高速列車」。「CRH」的簡稱主要有四層含義：一是標誌著中國鐵路已經掌握了時速200公里及以上動車組核心技術，展現了中國鐵路裝備現代化的重大成就；二是創立了中國鐵路高速動車組的自有品牌，同時也與國際慣例接軌；三是表明時速200公里及以上動車組具有中國鐵路的自主知識產權，歸鐵道部所有；四是標誌著中國鐵路以此為起點，進入全新的高速列車時代。（注5）吹吧，吹吧，我怎麼一點沒看出中國掌握了技術？怎麼掌握的？靠掩耳盜鈴？
