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焦枝铁路当年开的是‘共产主义’列车
提起焦枝铁路，许多年龄大的河南人都会笑着说：“当年，这儿开的是‘共产主义’列车”。为什么呢？因为当时乘坐火车的人都不用买票。
       也没法儿买票！刚刚建成的新车站只有站台，没有围墙和栅栏门，也没有人维持秩序。火车随便晚点，好像没个准确时间。车门不开，老百姓就爬窗户进车厢。车厢里没有广播，到哪儿也不知道。车厢里没有水，那厕所赃和臭的就根本插不进脚。车上不供应饭，车下都是卖鸡蛋的。车厢里有列车员，但从不检票和查票，就更甭说其它服务了。车厢里的秩序那叫乱，人多得也走不动。农民工肩扛大包小包，连活着的鸡鸭猪狗都可带到车厢内。
       此线的客车每天只有一趟。
       但只要搭上这趟火车，去哪儿可都方便多了。
       我们鲁山机场，在焦枝线上。师部李新店机场，在京广线上。往返这两个机场之间一般都要在中途的交汇站---漯河车站换车，还需住一宿。
       那时候，部队外出公差、看病、探亲的人多，一般都会在火车上碰上－、二个以上的熟人。
       为什么叫焦枝线？我后来才知道；焦枝铁路起自河南焦作，经洛阳、南阳至湖北襄樊、荆门，跨长江而达枝城，取焦头枝尾，故称焦枝线。
       焦枝线全长近800公里。1969年11月开工，1970年7月建成通车。仅用8个月的时间就修了这么长的一条铁路，堪称是激情燃烧年代的伟大创造。
       短短8个月时间，一条长800公里的铁路竣工，喜讯报告到毛泽东主席那里，毛主席说：“还是部队能打硬仗！”
       焦枝线建成，周恩来总理是最高兴的人。他说：“焦枝线短时间创了奇迹，纪录片拍了没有？”中央新闻制片厂负责人回答：“没有。”李先念副总理说：“焦枝线没有拍很遗憾，孔庆德同志（武汉军区副司令员）立了大功！”周总理说：“孔庆德立了大功，一定要拍。不仅通车典礼要拍，铁路线和车站建设要拍，沿线是怎样改田造田的，要补拍。”
       据听说，党中央国务院为修这条铁路，1966年就有了规划。
       毛泽东主席极为关注焦枝铁路。因为这条铁路是战备铁路线，沿线周围有大量驻军、机场、导弹基地和三线兵工厂。
       1969年6月，毛泽东到武汉视察时，亲自问武汉军区司令员曾思玉和湖北省革委会副主任张体学：“你们的焦枝铁路动工了没有啊？”曾思玉说：“还没有。”“前几年那个方案图我看了。南北两线，我看还是北线好。张体学你是省长，你们是同意南线的，你们是从地方主义出发的。北线搞起来以后，南线有煤还可以搞一条支线嘛！”
       有了毛泽东的明确指示，1969年11月全线拉开战幕。派谁去指挥建设呢？周恩来总理想到了正在指挥三线工厂建设的孔庆德（周总理称他为：孔大炮）。周恩来对孔庆德说：“这次请孔老你来北京，就是为了焦枝铁路……”孔庆德被周恩来的“孔老”二字弄慌了神，忙插嘴：“怎么敢在总理面前称‘老’，叫我孔庆德吧！”“在共产党历史上，人过50岁都可以尊称为‘老’嘛！董必武、郭沫若还不是50多岁就喊起来了。”周恩来笑着说，“好了，现在就给你交代任务……焦枝铁路不建成，主席睡不着觉啊！”
       孔庆德站起来坚定地回答：“一定完成总理交给的任务，让毛主席睡好觉。”
       在孔庆德的指挥下，焦枝铁路于1969年11月1日破土动工，到1970年7月1日就全线建成通车了。
       孔庆德大手一挥：“一角钱一张票，坐焦枝全程！”我要让祖祖辈辈没坐过火车的百姓们，过一回铁路瘾。
   焦枝铁路是“三线建设”的产物，河南、湖北都深受其惠。
但焦枝铁路的修建也使许多城市的历史文化资源遭受毁灭性的破坏。如：襄阳古城墙被活生生切断，长门孤悬在外（还差点穿城而过呢），岘山古迹毁灭殆尽。
       由于管理不善，焦枝铁路发生事故最多。如：发生货列车脱轨事故，受暴风雨袭击山体滑波、隧道塌方，火车与汽车相撞、火车与牛马车相撞，在加上卧轨自杀和铁路设施被人为破坏等。
       最可气的是，车上治安不好，小偷也多。
       后来听说，身兼铁道部长的万里副总理到河南把郑州铁路局长给撤职了。
       焦枝铁路的管理才有了新面貌。
       空军鲁山机场是焦枝线最早的受益单位，我们当兵的也是最早的受益人。
       焦枝铁路让人又爱又恨，爱恨交加。

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当年全民修焦枝线，河南段所有工厂都派人参加，一群外行施工，质量极差，遗祸无穷。