最近针对吉利收购沃尔沃的商业事件在《环球时报》与《环球财经》发表了两篇文章，我们的研究认为吉利收购沃尔沃很有可能存在如联想、TCL收购式的“空瓶贸易”危险。
福特或隐瞒沃尔沃故障
记得3月28吉利控股与美国福特汽车公签署收购沃尔沃协议后接受媒体采访时愉快的说两年内让沃尔沃盈利，而后本月4日，即仅签署收购协议的1个月之后，爆出沃尔沃全球召回15.8万问题车 。据沃尔沃汽车新闻发言人弗约博格称，涉及车辆隐患是不论驾驶员有没有操作油门踏板，车辆都会存在持续加速或者突然加速以及保持当前速度的隐患。
此次沃尔沃15.8万的召回除了将增加吉利收购的隐形成本外，不仅让吉利的盈利蒙上阴影，以安全着称的沃尔沃品牌也必将大打折扣。
另外，沃尔沃新闻发言人在5月才向外部宣布15万辆的召回，与3月28日吉利签约收购沃尔沃仅隔1个月的时间，但是从发现隐患到调查统计15万辆的召回，在1个月的时间就可能调查出来吗？ 询问汽车研究人员得知，从调查到论证最快要两三个月，最慢需要半年的时间。那么也就是说福特与沃尔沃或隐瞒了这个很有可能在合同签订前的故障问题。
而更比较有意思的是沃尔沃的召回与丰田的召回门并不是单一事件。
从丰田到沃尔沃，并案分析
从丰田风波到沃尔沃召回，我们认为或可并案分析，丰田召回与沃尔沃召回都只不过是“美国经济试图向实体产业回归”的大战略。
丰田事件扩大化是在美国自身陷入危机之后，寻求新的竞争优势的一种方式，也是实施新一轮的产业战争的开端。
金融危机让美国人认清了经济过度脱离制造业实体的危险。奥巴马执政后，美国政府正在汲取金融危机的种种教训，并竭力推动美国经济向实体产业回归，即强调“实业是立国之本，创新乃 强国之路”。
美国总统首席经济顾问萨默斯提出美国经济增长模式的四个转向当中，首要一点就是要变依赖消费为依赖出口，而出口的来源主要在于制造。奥巴马总统则在不同场合强调，要以创新来建设 新能源产业集群，为美国经济重塑新的增长点，为未来发展奠定基石。如何发展美国汽车业？奥巴马原计划实施新能源战略，在汽车领域主攻节能车，并将此作为振兴汽车产业的战略步骤。 只是美国的低油耗新车购车补贴政策中，销售量最多的是日本的丰田汽车排在第一位，前10位车型中日本车占7种。日本汽车成了奥巴马振兴汽车产业的拦路虎。
所以借丰田召回打击丰田、打击日本制造成为了整个汽车业回归战略的一小步。而另一方面，在将最强劲对手给予致命的打击之后，汽车企业如何练好内功成了当务之急，通用破产，克莱斯 勒破产，福特其实被寄予厚望。
我在环球财经5月刊《国企之殇不能稍望》一文指出，从2001年~2007财年开始，福特汽车部门实现的利润分别是：-74、-6、 -15、-2、-42、-180、-42（亿美元）；而金融服务部门的利润分别 是：14、21、32、43、50、20、12（亿美元）。也就是说，从2001财年开始福特汽车公司完全是依赖金融服务部门苟活，主业务成了金融服务部门，而汽车部门反倒成为拖了后腿的副业。比如 通用汽车业为什么最终破产，很大原因就在于其金融公司遇到了次贷问题遭遇破产，而汽车公司又没有盈利能力，最终只有破产。所以福特此时是很急于甩掉收养的“败家子”沃尔沃，我们 知道沃尔沃05财年以来就一直亏损，所以甩掉沃尔沃如同美国汽车业打倒丰田一样的重要，沃尔沃必须要卖出去。
而福特最终选择中国的吉利其实非常不简单，把一个定时炸弹（沃尔沃）卖给中国，是一种竞争战略。福特知晓沃尔沃的包袱只是工厂而非技术，所以卖的其实只是沃尔沃的品牌而非技术。首先 ，沃尔沃已限定吉利不能使用沃尔沃的独有技术，而且沃尔沃的部分技术还将与福特共享使用。另外，西方一直“称赞”中国是“财神”，德国不会买沃尔沃，日本更不会买，而只有中国本 身急需一个自己的民族汽车品牌，市场的买主其实就只剩下了“财神”中国一个。而将吉利卖给中国又可挤掉德系汽车长期以来在中国政府采购的地位，给德系车一个打击。所以卖了包袱得 了钱还打暗挫奥迪，实为一箭三雕。
由此来看，从丰田风波到沃尔沃召回，实为美国政企合作的产物，丰田风波致力于打击强劲对手，卖掉沃尔沃保留技术目的是剥离不良资产，发生在不同国度的两件事实为美国的一个利益目 的。所以整个大的事件，其实给了我们汽车企业两个警示：对于吉利，借沃尔沃因故障召回，李书福或许还可“悬崖勒马”，大家知道吉利与福特的收购交割要在今年第三季度，而4月22日吉 利集团董事长李书福接受中国记者采访时也曾说“到现在为止沃尔沃还不是吉利的”，此时李书福要么借沃尔沃故障而来重新审思收购，要么就是在交割前进行完美布局——资金、研发、技 术、公司管理等。对于另外一家民企比亚迪，我们知道近日比亚迪汽车已在美国建立了自己的总部，丰田召回门除了让企业看到安全的重要性，还有自由市场竞争之外的事情，即美国要回归 实业，丰田只是开端，回顾上个世纪美日德的产业摩擦，看今天的美中摩擦，才会发现美国的霸权主义和强权正在一步步的靠近中国，看到今天的比亚迪已宣布在美国设立总部，昨天的丰田 遭遇也没有理由不发生在明天的比亚迪身上。当然我与所有中国人一样，更衷心期望中国自己的民族品牌能够在全世界打败竞争对手，在全世界站住脚。
