崔肇钰专栏:回乡路，被高速
[日期:2010-1-15]
[版次:RB15][版名:每日专栏]
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莱茵行云 崔肇钰专栏
广州与武汉之间开通了全世界最快的火车，德国主流媒体在黄金时间作了报道，我也顿觉面上添光。可是当票价连同新列车班次计划一齐公布后，我的心也和其他中国百姓一样凉了半截。日前更有官员大谈这高铁票价仅为德国同样线路的四分之一，实在让人哭笑不得。
有评论指出，德国人均收入为中国人均收入的十二倍，因而火车票价就算是中国的四倍也算十分便宜。这样的计算没有考虑到基本生活费用和购买力等因素，未免有点儿机械。即使人均收入相对中国来说情况好得多，但火车票价在德国人心目中是绝对的高。
德国是高速铁路的一个重要基地，除了出口技术和设备，自身的高铁网络也遍布全国。高铁在省时方面优势突出。例如从法兰克福到我住的地方，自己开车的话，全程高速公路不堵车也得花上近两个小时，坐普通火车得三个多小时，坐高铁则只需四十五分钟。尽管如此，大多数德国人仍选择自己驾车走这段路程，原因正是高铁太贵了，这票价是自驾车费用的三倍还有多。两人以上同行的话，费用的差距就更加大。
也正因如此，不少人宁愿自己开车到法兰克福机场，付上三四个星期的停车费，也比坐火车要省。如此一来恶性循环慢慢形成：高价———少客———铁路运营收不抵支———更高价———更少客。为了打破这个循环，德国铁路公司推出了不少优惠，提前预订，加上冷门时段，有时可以省下八成的支出。然而，高铁的总体上座率始终不高。
火车票价过高影响到日常生活的方方面面。以前我上的德语班里有位同学，每天要坐火车到学校上课。课程结束后，学校开设一个为期一周的短期提高班，这个班很适合她，但是再三考虑之后她还是放弃了。原来她算过，如果来参加这个班，坐火车买次票的话太贵，买月票只能用一个星期，平均起来一样贵。她的先生是一名医生，家里有大宅名车，可是这一个星期的来回火车票价却足以让她望而却步。
然而，德国人在高价铁路面前再无奈，还可以通过自驾车省钱，中国火车乘客的主体，却是坐不起飞机、买不起车的草根阶层。无力享用高速，却又不得不“被高速”，除了少带半个月工资回家，或许就只能去长途巴士站“被超载”一把了。
