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贯通实验催生山寨运转车长
　　某事故发生，原因被定性为制动失灵之后，沈局旅客列车开始实行贯通实验。其它线路我不了解，沈大线无运转车长执乘的旅客列车现在在每一个停车站开车后，都进行贯通实验。由于沈大线无车长执乘的旅客列车大多无运行超过1小时的长大区间，车辆乘务员不得不一直在列尾守着风压表。我就琢磨了，这和运转车长有啥区别？整个一个山寨运转车长吗？
　　自从沈局管内旅客列车取消车长之后，车长的部分职责由车辆乘务员兼任，问题是车辆乘务员的主业是监视车厢在列车运行过程中的状态、对损坏的车厢进行简单的维修，有一项职责是到每一节车厢抄一个什么温度表的数据。现在可倒好，一名车辆乘务员被绑在列尾，贯通实验倒成主业了，原本的主业就这么被替代了，不知道这是不是一种安全隐患。
　　亚当·斯密有个经典的经济学理论，他认为分工有利于提高劳动者专业化水平、发挥绝对优势和（或）相对优势、提高劳动生产率。所以，我就想了，与其车辆乘务员专人在列尾负责贯通实验，多占了一个人力，倒不如把运转车长恢复了得了。