huaidan911

我来剥交通部的皮
原帖地址：http://news.qq.com/a/20110324/000065.htm
原文：
本报讯 （记者邢世伟）昨日，交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上介绍说，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。
　　1984年中国国务院出台“贷款修路、收费还贷”的政策后，中国公路建设快速发展。目前，现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建设的。
　　公路收费不以盈利为目的
　　在公路收费问题上，何建中称，目前在收费公路管理中，确实存在着一些信息公开不够透明，以及执行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方。
　　何建中透露，交通运输部将研究和完善构建“两个路网体系”，即统筹发展以政府主导的高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。
　　其中，“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达的问题，以政府财政资金为主。“收费公路体系”约占全国公路里程不到4%，体现的是更高品质的公路服务，主要解决快捷高效的问题，其收费不以盈利为目的，资金主要是靠银行贷款、社会融资来解决。交通运输部还将通过联网收费规范公路收费问题。
　　中美公路集资方式不同
　　谈及公路收费是否过高问题时，何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。收费和收税应该说只是筹集资金的不同方式，本职功能和目的是一致的。
　　“我们常和美国进行比较，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所收的费用来作为公路的信托基金，可以满足公路发展资金需求的70%，也就是说它只有10%和20%是靠收费和发行债券来解决的。且美国公路网现在已经形成了，因此基金的60%可以用来满足公路养护的需要，而我国的专项税收只能满足建设需求资金的18%和公路养护需求资金的33%。”
　　严罚公路超限超载
　　在记者会上，何建中还透露，将于今年7月1日实行的《公路安全保护条例》将对公路超限超载行为进行严厉处罚。一年之内驾驶员有三次超限记录，道路运输管理机构就会作出禁止驾驶员做营业性运输的规定。对于车辆来说，如果一年违规超限记录超过三次，这样的车辆就会吊销车辆运输证，对于企业来说，如果拥有的车辆其中有10%在一年内违规超限运输，那企业的运输许可证就会吊销。

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既然这帮不要脸的说到这块了，我就来说说中国机动车、燃油方面的税收，免得大家又被他们给忽悠了。

一、      
增值税。不管是汽车，还是汽油，我们平时所说售价里都含税的，计算方法为

售价/117%*17%

二、  
消费税。

1.   
机动车。计算方法：车辆售价/117%×税率（下面2、3同）。税率为：

乘用车（按排气量分档）：1.0及以下 1%

1.0-1.5     
3%

1.5-2.0 5%

2.0-2.5 9%

2.5-3.0 12%

3.0-4.0 25%

4.0以上 40%

中轻型商务车 5%

另外，对于生产销售达到低污染排放值的小轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。

2.   
摩托车。

排气量在250毫升以下的 3%

250毫升以上的 10%

3.   
汽车轮胎 3%

4.   
汽油。

含铅汽油 1.40元/升

无铅汽油 1.00元/升

柴油 0.80元/升

润滑油 1.00元/升

三、      
车辆购置税。计算方法：售价/117%×10%。要说明的是税率1.6升以下2009年为5%，2010年为7.5%。

四、      
车船使用税。载客汽车，每辆60-660元。2011年调整为：乘用车排气量1.0升以下的，为60元至360元，1.0以上至1.6升的为300元至540元，1.6升以上至2.0升的为360元至660元，并于2012年1月1日正式实行。

五、      
进口车，关税。整车进口，税率为25%。貌似不是很高，那为什么中国车比国外要贵出来这么多呢？？

比如，某车，4.2排量，整车进口。咱们开始计算需要交的税：

车在国外售价为折合人民币50万元，从国外运到中国海关海运费、保险费合计折合人民币1万元（这块不是很熟，真的不知道得多少钱），并经过海关核准。

1.     
计算关税。51×25%=12.75万元；现在基数为63.75万元；

2.     
计算消费税。63.75/0.6×0.4=42.5万元；现在基数为106.25万元，笔者不知道进口车是否能享受减征30%消费税的优惠，貌似是不能，暂不计算；

3.     
计算增值税。106.25×17%=18.06万元。现在是114.31万元。

4.     
销售商的利润。

不算第4条，或者说销售商不挣你钱了，你也有63.31万元交了税了，已经超过了车价本身。

当然，这里有个问题，如果我进口1.6的车，消费税税率会大幅下降，而最终要交的税也要大幅下降，但是，仍有相当一部分钱是用来交税。

[ 本帖最后由 huaidan911 于 2011-3-24 21:45 编辑 ]

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于是就有人说了，税收确实高，但是这么高的税收实际上并不被交通部支配，因此交通部并没有说错什么。那么问题就来了：我们在买车的时候，就已经交了各种各样的税，我们在烧油的时候，又交了各种各样的税（除了上面列出来的，还有城建税和教育费附加，计算方法为所交增值税、消费税、营业税的比例，城建税为市区7%、县城、建制镇5%，其他1%，教育费附加为3%）。那为什么我们在走路的时候，还有收费？？这些税都干什么用了？？如果真的是用于教育、医疗等公共开支，我们倒也认了，问题是用于教育的开支，温总理，伟大的温总理，我们全国人民的好总理当总理这8年，没有一年达标的，在一帮刁民的穷追猛打之下，我们的好总理又一次眼含热泪的做出了欠的债明年一定补上的承诺。相比之下，倒是用于保证公务员队伍稳定的“三公”费用、和用于维稳的公共安全费用，在逐年增长。

另外，在交通部说出“不收费公路将占全国总里程96%以上”的话的时候，是不是又一次全国人民都笑了？？曾经，在1999年，全国人大做出了“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定。” 被认为是实施“费改税”的法律基础，然而即便全国人大通过了的事，在国务院这，在交通部这，变成了解决人员的问题：我这些收费的人怎么安排，于是乎一拖就拖了10年。终于，在2009年1月1日起，以消费税的形式计征了燃油税，而取消了养路费，也就是传说中的“费改税”。

这次费改税至少产生了两个问题：1.证明了在当前这个阶段，任何表面上看起来合理的改革都是对广大民众的进一步剥夺，表面上看，“费改税”非常合理，“费改税”之前，所有的车，不管用的多少，交的钱数是一样的；“费改税”之后，在路上跑的多，烧油多，交的税就要高，反之则低。然而，经过计算，发现我们大部分人比以前交的钱要多了；2.一个也许更为直接的问题就是2009、2010两年各地频发的“钓鱼执法”事件，为什么偏偏是在“费改税”之后，大部分原来收费的人涌入路政等部门以后，“钓鱼执法”事件在各地频发？？比如说，孙中界、张晖，将两件事情相关联，是否能给我们很多启示？？

所以说，拜托交通部，不要再来打击我们幼小的心灵了，我们承受不起，你们甚至现在就可以说“不收费公路已经占全国总里程96%以上”，反正我们也没有什么数据。或者，你们可以给出一个50年以后达到这个目标的时间表，反正现在看到这个帖子的人到50年后也未必能记住这个事。你们千万千万不要以豪迈的、大跃进的干劲，弄个5年进度，5年之后“不收费公路将占全国总里程96%以上”，到时候高速公路上全是坑，我们安全谁保证，或者你们高速收费员这些个高收入群体没地方安排，全上高速公路“钓鱼执法”，我们真的受不了。

[ 本帖最后由 huaidan911 于 2011-3-24 21:48 编辑 ]