
2006年3月22日,经过极其艰苦复杂的谈判,美国通用汽车公司(General Motors Corps)、生产汽车配件的Delphi Corp.和“汽车工人联合会”(United Auto Workers)达成了历史性的协议,以“赎买”(buyout)的形式,请在美国通用汽车公司和Delphi Corp.工作的工人们自愿“下岗”。
这次行动,是美国历史上最大的“赎买”计划之一,所针对的是13万多名的工人。其“赎买”的金额,也大得惊人。工作不足10年的工人,下岗将获得7万美元补偿,工作10到26年的工人,下岗将获得14万美元补偿,不过他们都将放弃退休后享受的医疗保障。
工作27到29年的职工,如果同意在工龄达到30年时退休,就将在剩下的年份中得到双倍工资。工龄30年的工人,由于接近退休年龄,下岗将获得三万五千美元的补偿,同时享受原来的一切退休待遇。我们还必须注意:这只是资方的出价,工人是否接受,完全出于自愿。这也难怪为什么下岗的条件看起来这么 “肥”。比如你工作10年出头,不过30多岁,年轻力壮;目前美国经济正在往上走,失业率很低,再找工作并非难事。这样下岗,一张14万美元的支票到手,可以支持一个三口之家过三年的。这三年,也足够一个毫无技艺的人学些谋生的本事了。
这一事件,标志着美国制造业黄金时代的终结,也向我们展示了一个企业如何“体面地衰落”、在危机中保障劳动者的基本利益,对转型中的中国有深刻的借鉴意义。
二战以后,美国一跃成为超级大国、“世界工厂”,其高度自动化的制造业统治全球。美国的工人,由于新政以后福利有了种种保障,得以从制造业的繁荣中分得大块的“既得利益”,成为世界的“贵族工人”。一个普通高中毕业生,受了12年义务教育后,就可以在当地的工厂找到一份基本上是终身的工作,收入福利加起来足能维持一个中产,甚至中高产阶级的生活水平。
到了1970年代,这一繁荣的制造业受到以日本为首的东亚经济的强烈挑战,许多领域丧失了优势,不得不进行产业重构,向高端的技术领域发展。 1990年代后,中国、印度等发展中国家的崛起,进一步瓦解了美国制造业的传统优势,企业纷纷“外包”,用第三世界的廉价劳工降低成本。蓝领在美国颇有些江河日下之势。汽车制造业以及汽车工人的待遇,正是反映美国制造业兴衰的一个经典案例。通用汽车曾一度占据了将近50%的美国汽车市场,名列美国最大的企业。
美国的三大汽车公司,通用、福特和克莱斯勒(Chrysler),在工人的工资、福利、医疗等方面,奠定了“贵族工人”的标准。其中一大原因,是这些公司的工人组成了“汽车工人联合会”(United Auto Workers),势力甚大,不仅集体和资方讨价还价,甚至可以影响选举、塑造美国的政治权力的分布。
从1960年到2002年期间,这三大汽车公司的工人的收入,一直明显高于美国工人的平均水平。比如,这三家公司工人在2002年每小时工作的报酬为将近26美元,比美国制造业的平均工资水平高出69%。他们的退休金、医疗保险等等更是优厚。如果把工资福利全加起来,通用汽车的工人每小时的劳动力成本2005年竟高达将近74美元。美国人平均年工作时间大致是1777小时,以这个标准算,通用汽车一年平均13万多美元才能养一个工人。这样的工人,明显属于中高产阶层。
如今,通用汽车仅占美国市场分额的27%上下,而且这一萎缩的份额还在下跌。每个汽车工人每小时的劳动费用,日本是24美元多,韩国还不到16 美元,美国的平均数,也在34美元以下。在国别中劳动成本最高的德国,则为44美元。将近74美元的小时劳动成本,使企业无法竞争。难怪通用汽车已经陷入破产的边缘。不改革,断无生存的能力。要改革,就得触动既得利益。谁拥有既得利益?工人。通用汽车的工会成员,享受着前所未有的工作保障,即使企业没有活儿给他们干,也得支付接近全薪的工资。如今市场丢了,车卖不出去,唯一的活路,就是收缩生产规模,让大量工人下岗。
但是,工人的劳动权利是有工会与资方的协议保障的。企业无法随意解雇员工。万般无奈,资方也只有采取“赎买”策略,以一张大支票诱惑工人下岗。这种“赎买”政策,自本世纪以来频频被美国企业界使用。2001年6月,Lucent Technologies就宣布对13000非工会职工进行“赎买”,请他们提前退休。2001年10月,Merrill Lynch也宣布请其65900职工的大部分通过“赎买”下岗。2003年11月,Verizon的22万多名职工中的10%接受了公司的“赎买”提前退休。2004年5月,西南航空公司用现金、旅行特权和其他福利试图“赎买”其3万多名职工下岗。
2005年,Safeway对其58000名文秘职工提出“赎买”计划。2006年3月,BellSouth宣布要通过自愿的“赎买”计划削减 1300个管理层人员。通用汽车这次不过是掀起了另一个“赎买”潮而已。这次通用汽车能否通过“赎买”逃过破产这一关,现在还不得而知。因为其2005年的亏损已经达100亿美元以上。不过,从这件事例可以看出,虽然美国的劳动市场是西方发达国家中最灵活的,老板解雇工人是相对容易些,但是,工人的基本权利还是得到了严格的保障。
表面上看,这样严格的劳动保护,使企业的运营不灵活,丧失了竞争力。但是从长远看,这一整套制度从根本上保障了国家和社会整体的竞争力。试想,经济衰退时,许多企业裁员,如果对工人毫无补偿,几十万,乃至上百万家庭可能一下子断了生计,不仅劳动者的技能无法维持,其子女的教育也难以保证。
几年的短期经济危机,就会打断了许多劳动阶层一生的职业生涯。等经济复苏,企业则又找不到训练有素的人干活了。因此,保障工人的权利,就是禁止企业在困难时把负担甩给社会,使其进行负责的经营。企业不能靠压榨工人来赢利,这样其实也提高了企业管理和技术更新的标准,刺激企业变得更有效率,使在这方面不能竞争的企业自然被淘汰。中国对工人的保护不足,企业一有问题就想着怎么从工人身上省钱,这无疑会惯坏了企业,使其在经营管理和技术更新上不思进取,最终只能在低端的位置上徘徊。
跟帖:
1.
作者纯粹是在胡扯!
问作者是在美国生活么,如果是也是个美国的 loser ,不知道在美国是怎么活的。 一张14万美元的支票到手,可以支持一个三口之家过三年的。 他不交联邦税,地方税,学区税,不交医疗保险,不交社保税,不交统筹医疗税啊? 有房子的他不交房屋贷款? 刚买了车的不交车子贷款? 这三家公司工人在2002年每小时工作的报酬为将近26美元,比美国制造业的平均工资水平高出69%。他们的退休金、医疗保险等等更是优厚。如果把工资福利全加起来,通用汽车的工人每小时的劳动力成本2005年竟高达将近74美元。美国人平均年工作时间大致是1777小时,以这个标准算,通用汽车一年平均13万多美元才能养一个工人。这样的工人,明显属于中高产阶层。 每小时26美金是中高产了?天哪!那美国每小时挣几百美金的人怎么还称自己是中产啊?什么时候听说过蓝领是中产了?在美国那个人讨论收入时还把那些基本福利算进去的? 在美国每小时挣26美金,一年大约是 5 万。除去各种税收后,大约还剩 3万5。算3万8 好了,每月3000。 再除去社区费(一般的社区每月几十,稍好点的每月200左右),学校税(好学区每月要几百,差学区也要100左右),房屋贷款(中等 1200-1500 每月,三十年),汽车贷款(看车了,算有公司福利 每月 200 吧),去掉近 1800了。算还剩一半 1500 吧。美国人的习惯家里一般是一个人工作,尤其是低教育家庭。1500 养三到四口人。吃饭和一般消费是没问题了。但想要奢侈一下,譬如每年去度个假什么的,绝对没钱。除非夫妻两个都工作。 所以,他们离中高产远去了。如果只是夫妻一方工作,基本上还是穷人。 |
2.作者是不是在胡扯我不知道,但是我知道你的反驳毫无力度(图)
一张14万美元的支票到手,可以支持一个三口之家过三年的。 他不交联邦税,地方税,学区税,不交医疗保险,不交社保税,不交统筹医疗税啊? 有房子的他不交房屋贷款? 刚买了车的不交车子贷款? 我的看法:14万,的确可以支付3家之口3年 相当于4万7一年,,,这样的家庭收入,差不多应该是几年前的平均值吧,现在应该略高一些。 其实,你可以google一下,很多这方面的信息。我认为中值Median要比平均值(Average)高一些 所以,3口之家,平均值为4万7,应该比较合理。 可是,在美国的华人,特别是最近20年来自大陆的华人,他们的收入远远高于平均值。这很合理,因为他们勤奋(第一代移民),他们聪敏(经过多次考试拼搏),他们基础好(国内的基础教育),另外,他们往往是夫妻都工作。 请看下图:
每小时26美金是中高产了? 对,这个数字我认为绝对,至少属于中产!我认为你应该至少做一个调查,看看美国收入的现状,再发表言论,而不是根据自己的感觉,不能根据自己周围的人的收入来作判断。否则会闹笑话。
(请注意,下面的数字应该是家庭收入Households ,不是个人收入)
SOURCE: US Census Bureau, 2005
3.最新民调:美四口之家年收入需52000美元才能过活 ZT
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