标题: 开往地狱的高铁（基地原创、收集，欢迎转载） [打印本页]
作者: big_jackass 时间: 2010-2-8 06:00 标题: 开往地狱的高铁（基地原创、收集，欢迎转载）
编者按：武广高铁被当局说的很美好，但运营不到三个月就事故频发，这个表面现象下到底隐藏了怎样的秘密？
武广高铁列车为CRH2B，我查了一下相关资料，CRH2B原型是川崎重工的E2，只能运行在200km/h的列车，但是铁道部某领导却坚持让它跑了350km/h，据说川崎重工株式会社郑重提醒，出了问题他们不负责，但是这位领导坚持要叫日本上个世纪60年代技术的列车跑出了的本世纪世界最快的速度！
能胜任武广高铁设计时速的列车不是没有，川崎重工也出卖这种列车，台湾高铁就是用的川崎重工的700T，时速300公里。
大家都知道买东西是一分钱一分货，两种列车价格相差近1倍，按照中国特色的社会主义惯例，能在中国跑出350km/h的CRH2B绝对不会是用能跑200km/h的E2的价格引进的。
传有位川崎重工驻中国的日本工程师躺在武广高铁的铁路上，说：“你们要开车，就从我身体上压过去，我绝对不能让这车开350公里！”
结果他被拖走，然后被爱国青年们狂骂，说是日本人对我兲朝赶超日本眼红。
看到这些消息之后，我想，武广高铁线上的列车在运行期间只是出了故障而没有解体已经是对得起党、对得起人民了，
本来中国有自己的几种列车可以满足列车提速的要求，为什么会弃而不用，却冒着千万人民的生命顷刻烟消云散的危险去引进日本50年前的技术，这个问题请诸君细细品味。
CRH2B本来不应该跑出350km/h的速度。那么小载重的CRH2C能不能跑出350km/h呢？从资料看它是CRH2B和ICE3的混合体，两种不到350km/h的列车技术在中国杂交，就能跑出350km/h，在我这个外行人看来只能又是一个中国奇迹了。
如果你乘坐了武广高铁，体验了三个小时从广州到了武汉的极速，并且安全到达，你最应该感谢的不是国家更不是党；而是敬业的日本人和仁慈的上帝。
如果你经常乘坐武广高铁，却每次都晚点，请不要抱怨列车司机，他是在保护大家，也是在保护他自己，司机的渎职行为只是为了让大家离鬼门关远那么一点。
善良的中国人肯定想不到这一列列高速驰骋的列车，每次都是紧紧靠着地狱的大门在飞奔。
我们先来看几则新闻：
新华网武汉１２月２１日电（记者 熊金超 魏梦佳）记者２１日从铁路部门获悉，正在进行通车试运行的武（汉）广（州）高铁客运新干线，在设计施工运行的过程中，成功突破多项世界性技术难题，达到世界一流水平。
２００５年６月动工兴建的这一高铁客运新干线，位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，全线共１５个车站，线路全长１０６８．６公里，其中路基３２３公里、桥梁６８４座４６８公里、隧道２２６座１７７公里，桥隧在线路总长中的比重超６６％，居世界首位。
武广高铁全线采用目前世界上最先进的无砟轨道技术铺设，是迄今为止世界上一次建成里程最长的无砟轨道高速铁路。铁路运行采用世界上最先进的国产高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，列车运行时速达到３５０公里，行车密度可达３分钟／列，居世界领先水平。
在短短４年施工建设的过程中，设计建设者们突破了一系列世界性工程技术难题。他们通过超前预报、加强监控量测等多种措施，确保施工安全，并针对复杂地段的施工方案、工艺等，组织各方专家数次现场探勘，确保施工质量。
在这一超过１０００公里的长大干线高速铁路上，中国铁路建设者首次在跨度１４０米的钢箱系杆拱桥上、首次在１６８米的钢构混凝土连续梁上铺设混凝土浇灌的无砟轨道，精度达到了１毫米。
由于中国目前高速铁路尚未形成网络，高速铁路除了开行本线列车，动车组列车还要满足跨线运行的需要。武广高铁采用本线时速３５０公里高速列车与跨线时速２５０公里列车共线运行方案，这一运输模式在国外还没有先例。
核心提示：昨天下午3时许，广州北至武汉的CRH2型G1048次列车因旅客在列车内吸烟引发设备故障，导致该趟列车晚点，由此影响部分后续列车晚点。据悉，违规吸烟导致列车晚点的旅客事后并没有找到。
武汉晚报12月30日报道 昨日下午15时许，CRH2型G1048次列车(广州北至武汉)出现设备故障，导致该趟列车晚点，并影响部分后续列车晚点。铁路部门技术人员迅速赶到现场排查，最后查明原因是有旅客在列车内吸烟。G1048次列车于17时35分发出。
铁路部门有关负责人表示，武广高铁列车按照“一切导向安全”的理念设计制造，它的车上车下所有设备设施系统，都有严格的安全卡控保障措施。即使列车的单个设备出现故障，列车也将会自动检测，并处于安全保护状态，必须由技术人员完全排除后才能开行，确保绝对安全。铁路部门提醒广大旅客，武广高铁列车属于全封闭式车厢，全列车禁止吸烟，即使在车厢连接处或洗手间吸烟，列车监控系统都会报警甚至引发设备故障。为了其他旅客的健康和顺利出行，请广大旅客不要在高铁列车内吸烟。
家住广州天河区的余女士，昨天下午因为有急事要赶往武汉处理。在比较了飞机与武广列车后，最终带着体验的心情选择乘坐武广列车前往。考虑到广州北站距离市中心较远，余女士和丈夫上午就几经转车赶到了广州北站。
“检票上车都没有任何问题，可坐在车上看着到了时间车就是不动。”余女士说，一开始大家也没太在意，以为可能只是什么原因推迟了一点开车时间。但这一等就发现越来越不对劲，10分钟过去了、20分钟过去了、过了半个小时列车仍丝毫没有启动迹象。此时列车上的旅客再也坐不住了，其中很多人开始四处寻找列车员了解情况。然而这些质询原因的旅客并没有得到满意的答复。乘客朱先生说，列车员只是告诉他们说列车故障，但对于究竟是什么样的问题，之后何时能够开车，却不再有任何列车工作人员出面给予说明。
车门关闭乘客被困车内
眼看着时间一分一秒过去，在车上等待的乘客中开始出现骚动，很多人从列车下到站台上希望能有车站方面工作人员进行解释。
“这个时候有列车员把大家骗上车，然后就关闭了车门，连窗户上放置的安全锤都全部被人收走。”余女士说，大概是下午3时20分左右，列车员要求站台上等待的乘客全部上车，但关闭车门后列车并没有启动，而是继续原地等待。也就在这个时候，乘客们看到原本在他们这趟车之后，下午3时20分发车的列车正常驶出了站台，大多数乘客的不满情绪再次被点燃。
“我们就是为了赶时间才选择坐武广高铁的，现在这样一耽误都不知道什么时候能到。”余女士说，看着排在后面的列车都已经顺利出站，而他们的车却仍然没有动静，大家都想换乘别的车次，但车上列车员没有对乘客这个要求进行回复。
延误近3小时列车开出
下午5时许，位于广州北站武广铁路检票入闸口外，众多后面车次的乘客在此等待进站上车，停靠在4站台的G1048列车依然没动静。
“就算现在能走，到武汉也是晚上了，都不知道该怎么赶回家，所以干脆不走了。”来自武汉的戴老先生拉着手提箱在车站工作人员陪伴下走出闸口。
下午5时35分，在等待了近3个小时后，列车缓慢开始启动驶离广州北站。“车上有部分短线乘客转乘了另一趟车，剩下的基本都是长线前往湖北的。”余女士称，虽然乘客中还是有一定的不满，但好在车终于还是走了。
三趟列车上千旅客延误
就在G1048次列车驶出广州北站的同时，在车站内等候上车的G1054次列车乘客也发现，原定下午5时50分发车，到点后却还没有检票上车。直到下午6时左右，G1054次列车才开始检票进站，预计要到下午6时24分才能开车。
据了解，除G1048次和G1054次外，还有之后原定下午5时发出的G6004次列车。记者之后从乘客处了解到，G1048次列车上共有乘客670多人，加上G6004次列车上400多人及之后的G1054次列车，共有上千名乘客因延误发车受影响。
(本文来源：武汉晚报 )
（综合讯）昨日下午4时左右，中国武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点1小时多。1万多名旅客滞留广州火车南站。
广州日报报道，据铁路部门通报，2月6日16时左右，武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点。铁路部门启动了应急预案，专业技术人员赶赴现场抢修。截至17时45分，故障排除，武广高铁列车运行秩序逐渐恢复正常。对列车晚点给旅客出行带来不便，铁路部门表示歉意。
报道说，目前仍不断有刚出厂的高铁列车运来武广客运专线，准备提升武广高铁的运力，但每趟列车都必须跑上5万公里，符合相关标准后才能投入使用，据介绍，这些高铁列车测试时间一般选择晚上正常班次高铁停运的时间，在武广高铁线上运行调试。
关键词：武广高铁故障
新快报载：前日下午，武广高铁再次发生故障，广州南站上千旅客滞留，退票时险酿踩踏事故。有列车还“短斤少两”少挂车厢，不少旅客只好站着到达目的地。记者综合此前媒体有关武广高铁故障的报道发现，武广高铁自去年12月26日开通以来，至昨日武广高铁已出现第五次故障：有因乘客吸烟引起停运的，有因机头故障停运，还有一回因故障滞留两个小时，憋得一名婴儿气喘，婴儿父亲被迫用安全锤砸裂玻璃车门。
一个解释轻松卸膊
网易网友：平均时速330公里，坐在上面感觉像在飞的武广高铁，票价堪比飞机票的武广高铁，又再次出事啦！这个如“神话”般的高铁，故障却如此频繁，让人不得不怀疑，是不是为了胜利的提前竣工而偷工减料？
新浪网友：我周五就要乘高铁了，初六回来也是高铁，天啊！
新浪网友：亲爱的高铁，您真是太有才了！武广高铁开行才月余，就多次晚点，上万旅客受影响。本来高铁大面积晚点并不光彩，但首次发生故障，铁路部门的一个解释却轻松地把它搞成了“不值一提”的轻喜剧，晚点是因为有乘客违规在车上抽烟，潜台词也很明显：碰上这样的“故障”，你霉，我们铁路部门是没有责任的。
谁该对故障负责？
网易网友：真是大忽悠！有人会出来宣布对这等劣质产品的上线负责吗？
新快网友：武广高铁出故障会给旅客赔偿吗？
新浪网友：一早上网，又看到关于高铁出事的新闻，至今好像才一个月多点，俗话说：“事不过三”，现在算怎样？
金羊网网友：还好，车还在轨道上。
国产高铁仍需努力
新浪网友：武广高铁的频频故障说明国产高速列车仍需努力啊！故障还好，不要事故，请高铁挺住。
金羊网网友：可以理解，但也要尽量防患于未然。任何一项新的设施，在一开始用时不可能完美无缺，一般只在使用时暴露问题后再改进，故，武高出现事故可以理解，用不着大惊小怪。但作为公共设施有个公众安全问题，应该尽最大的可能减少这种事故（完全杜绝是不可能的），作为旅客自然有怨气，但只能忍一下，当作“不好彩”就是了，自认“晦气”。
（阳光社区记者郭晓燕整理）
看到这里你准备好了接受接下来的真相了吗？
请注意维基百科中这一段：
CRH2B
2007年，四方机车车辆股份有限公司獲得鐵道部10列CRH2B型16节长大編組動車組新訂單，编号为CRH2-111B ～ CRH2-120B。CRH2B在CRH2A基礎上扩编至16节，并加装了半主动减震器，车端耦合减振，也改进了空调的通风系统。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，最高营运时速为250公里，标称时速200公里。列车装有四副集電弓。
首列CRH2B（CRH2-111B）於2008年6月29日下線。[7][8]并于2008年8月1日起正式投入合宁铁路运营[9]。
CRH2B列车，上海站开出：
下边是CHR3的资料：
最后给大家看百度贴吧的一个帖子：
大概意思是目前运行在京津高铁的川崎重工CRH2设计最高安全时速是275公里, 而中国在某些线路(武广高铁)试验时速超过350公里, 川崎重工无法保证运行安全
本报讯：武广铁路客运专线是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。设计时速350公里，平均旅行时速341公里，居世界第一。铁道部 总工程师何华武介绍说，武广铁路客运专线全线铺设无砟轨道，与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点，运用了世界先进的百米 定尺钢轨连续焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。
此外，这条线路采用世界上最先进的 国产“和谐号” 高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，行车密度可达3分钟／列，远期年运送旅客将多达1．6亿人次，充分体现了中国高速铁路的建设运营水准
[ 本帖最后由 big_jackass 于 2010-2-9 02:16 编辑 ]
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作者: 山脉fyx 时间: 2010-2-8 06:43
巧合的是 昨天晚上开幕式隆重的郑西高铁也出现了状况
作者: zhuangqdcn 时间: 2010-2-8 07:59
修什么高铁，先把春运问题给解决了再说
作者: red_brean 时间: 2010-2-8 08:04
支持原创，辛苦混蛋兄了
作者: 轻舞飞扬 时间: 2010-2-8 10:20
呵呵呵原先准备用的德国技术。
作者: big_jackass 时间: 2010-2-8 11:19
看来大家对这个问题不以为然啊。
作者: cpu2ddr 时间: 2010-2-8 11:26
引用:
原帖由 big_jackass 于 2010-2-8 11:19 发表 
看来大家对这个问题不以为然啊。
虽然TG 把我等屁民的命看得一钱不值，但是我等还是要珍惜自己的生命！
作者: simonliu751 时间: 2010-2-8 12:31
搞这些东西，不过是给铁道部捞钱用的。
还吹牛说是国产的，买的人家的几十年前的扔货
作者: 纵队司令员 时间: 2010-2-8 12:43
事到如今你还不明白，兀自做着什么千秋大业的美梦，像尔等这般阴险恶狞，歹毒残暴的恶贼，人若不除，天必除之！
作者: 老西 时间: 2010-2-8 12:48 标题: 回复 1# big_jackass 的帖子
有你的，辛苦了～～ 
作者: glooooomy 时间: 2010-2-8 13:53
反正出了事以后全推到日本人身上就行了。
作者: webmastersm 时间: 2010-2-8 14:32
收到、收藏，
受教了！
谢谢楼主！
作者: zhuangzi615 时间: 2010-2-8 16:10
坐火车也不安全了.还是走路好.
作者: WWW008 时间: 2010-2-8 16:16
大混蛋不错干得漂亮···
作者: ltkj999 时间: 2010-2-8 16:30
百姓永远是百姓，永远是愚民，因为所有信息都是封闭的。
作者: qdpan 时间: 2010-2-8 16:49 标题: 回复 6# big_jackass 的帖子
不是不以为然，而是看球不懂
你直接告诉俺，哪几个班次的列车不推荐乘坐 就好了
作者: big_jackass 时间: 2010-2-8 18:05 标题: 回复 16# qdpan 的帖子
所有时速超过300公里的和谐号列车都最好不要乘坐。
作者: qdpan 时间: 2010-2-8 19:13 标题: 回复 17# big_jackass 的帖子
和谐号地狱特快直达列车
那不是再不能乘坐动车了
[ 本帖最后由 qdpan 于 2010-2-9 01:17 编辑 ]
作者: pocaca 时间: 2010-2-8 19:41
强烈支持
作者: toriandquinn 时间: 2010-2-8 20:17
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: internalauditor 时间: 2010-2-8 20:44
老大过虑了，动车我座了N次了
作者: weismann 时间: 2010-2-8 21:23
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: yellowplanet 时间: 2010-2-9 00:16
京津、济郑的和谐号坐过数次，没感觉啊。是不是车型不同啊？
作者: big_jackass 时间: 2010-2-9 00:59 标题: 回复 23# yellowplanet 的帖子
不会有感觉的，要是有感觉就是快要解体了
作者: forice 时间: 2010-2-9 01:07
楼主这篇文章科技含量很高，
已经入选 IEEE 拟收录范文。
作者: 馬六甲 时间: 2010-2-9 02:52
樓主辛苦了
但愿不用生命的代價來證明鐵道部的腐敗無能
可事實證明共產黨的孽債會像毒奶粉一樣重出江湖，不斷輪回。
不要出事！
作者: roxxe 时间: 2010-2-9 12:59
无聊的人发的无聊贴，飞机出来到现在一百多年了，还有人怕坐呢，
再说这都是什么事儿啊？车厢内吸烟？这些东西让普通百姓慢慢有不吸烟的意识就好了。
这车是中国吃透日本技术做的升级改造。不要迷信日本人，日本人马上也就是个传说。
GDP今年就被中国比下去了。
作者: big_jackass 时间: 2010-2-9 13:13 标题: 回复 27# roxxe 的帖子
在武广线上的列车全是日本原产的，郑西线上的才是部分国产，郑西线开行当天就发生了重大事故，你自己愿意去坐超负荷运行的火车是你的自由，但是请你不要去误导别人。
你对国产这么有信心，想必你也很喜欢喝三鹿。
另外你怎么解释武广线列车事故频发的现象，国外的高铁事故率是多少？
在你指责别人之前请拿出让人信服的证据。
[ 本帖最后由 big_jackass 于 2010-2-9 14:20 编辑 ]
作者: 馬六甲 时间: 2010-2-9 15:21
一個事關公共安全的重大問題你可以漠視，出了事共產黨只是放出一堆虛假枯燥的數字。
但民眾對事實的知情權非你夸夸而談可否定～
樓主的帖子證明共產黨人用貪污腐敗吃透了日本的技術，來服務廣大百姓。
我們不迷信日本人、美國人和不正常的人，只迷信實事。
GDP這個神像除以14億人，即刻變成個泥菩薩，貼金再多也是個拿不出手的土鱉。引用:
原帖由 roxxe 于 2010-2-9 12:59 发表 
无聊的人发的无聊贴，飞机出来到现在一百多年了，还有人怕坐呢，
再说这都是什么事儿啊？车厢内吸烟？这些东西让普通百姓慢慢有不吸烟的意识就好了。
这车是中国吃透日本技术做的升级改造。不要迷信日本人，日本人马上也就是个传说。
GDP今年就被中国比下去了。
即刻變成個泥菩薩 貼金再多也是個拿不出手的土鱉 我們不迷信日本人 但民眾對事實的知情權非你夸夸而談可否定～ 美國人和不正常的人 樓主的帖子證明共產黨人用貪污腐敗吃透了日本的技術來服務廣大百姓 出了事共產黨只是放出一堆虛假枯燥的數字 一個事關公共安全的重大問題你可以漠視
Made with WordItOut
[ 本帖最后由 馬六甲 于 2010-2-10 02:23 编辑 ]
作者: rurounisxw 时间: 2010-2-9 23:19
围观27楼
楼主此帖太棒了
作者: 靓肥仔 时间: 2010-2-10 01:00
其实现在的报纸是一出现一种新事物就大炒特炒，如果现在找出当时大唱赞歌的报纸和现在的运行情况对比一下，你会觉得很搞笑！！！
作者: qdpan 时间: 2010-2-10 10:27 标题: 回复 31# 靓肥仔 的帖子
天朝报纸上的新闻是要 反着来读的
作者: 固体 时间: 2010-2-10 12:16
引用:
原帖由 roxxe 于 2010-2-9 12:59 发表 
无聊的人发的无聊贴，飞机出来到现在一百多年了，还有人怕坐呢，再说这都是什么事儿啊？车厢内吸烟？这些东西让普通百姓慢慢有不吸烟的意识就好了。这车是中国吃透日本技术做的升级改造。不要迷信日本人，日本人 ...
你这人还比GDP ？没见过那么弱智的人，中国平均工资是全球最低的GDP能当饭吃吗？
作者: horacio 时间: 2010-2-10 22:20
说实在，米看懂。而且那个维基百科都是科普，啥意思？你想说维基百科研究过？
作者: 玄铁剑 时间: 2010-2-10 23:19
看得出来，官们是誓将官僚和腐败进行到底的。我等小民继续围观！
作者: roxxe 时间: 2010-2-11 21:31
我又来给泼冷水啦。什么公共安全的重大问题？搞笑 ，新东西出来有段磨合期，正常得不能再正常的事情。密封车厢里面吸烟引起火车无法运行，这样的事情也好意思往公共安全上套？有这么瞎扯的么？透透花边哈。以前中国铁路只有八十公里每小时，一位普通的铁路工人，设计出了提速道岔，就让这个速度提高到一百二。高铁是中国引进日本技术，自己升级搞的。这么信不过国产的，那就移民嘛，换肤嘛，不要做中国人嘛。伯夷、叔齐不食周粟，既然对国产的这么没信心，那就当遁入空山嘛。呵呵 ，一群搞笑的人，作杞人忧天状，那知东施效颦。
作者: big_jackass 时间: 2010-2-11 22:55 标题: 回复 36# roxxe 的帖子
你这叫泼冷水？
基地的各位又不是只有三岁
作者: roxxe 时间: 2010-2-12 12:56
还真就是泼冷水，基地的某些人智商还不如三岁。
要说提速就如何如何危险，如何如何公共安全重大问题，我看了直想笑。
中国铁路的设计时速就是60公里每个小时，最高也不超过八十，
十几年前中国工人就自己搞了创新，把这个速度提高到一百二。
提速都提了十几年了。那是不是说所有的火车都坐不得，你要出门就靠双腿走？
作者: big_jackass 时间: 2010-2-12 12:59 标题: 回复 38# roxxe 的帖子
用250公里/小时的火车跑350公里/小时，兲朝的创新也太容易了吧。
别人都是弱智，就你一个聪明人？
作者: roxxe 时间: 2010-2-12 13:01
引用:
原帖由 big_jackass 于 2010-2-12 12:59 发表 用250公里/小时的火车跑350公里/小时，兲朝的创新也太容易了吧。 别人都是弱智，就你一个聪明人？
你别说，还真就是这样的。60公里每小时的火车跑120公里，跑了十几年了。你坐过火车么？你怕了吧？以后别坐了，你走路吧。
作者: roxxe 时间: 2010-2-12 13:02
你可以反共，但请不要侮辱勤奋的中国工人。
一提到中国出问题，基地的某些人智商就下降到还不如三岁。
作者: big_jackass 时间: 2010-2-12 13:03 标题: 回复 40# roxxe 的帖子
那个道岔的事情你去好好补习一下到底是什么事情，再来说吧，别把无知当有趣。
作者: roxxe 时间: 2010-2-12 13:12
引用:
原帖由 big_jackass 于 2010-2-12 13:03 发表 那个道岔的事情你去好好补习一下到底是什么事情，再来说吧，别把无知当有趣。
作者: big_jackass 时间: 2010-2-12 13:26 标题: 回复 43# roxxe 的帖子
我有说过前六次提速有问题了吗？
顾左右而言他是别有用心的人一贯的做法。
你去看看前六次提速的背景和涉及到的技术再来说吧。
违反规律也能叫创新，老毛的亩产万斤就是人类最伟大的发明。
作者: roxxe 时间: 2010-2-12 13:42
恩，每次提速都有人声嘶力竭的喊违反规律，死活不知道在中国，把一个项目做下来，不讲规矩是根本不可能的。无论上什么项目，整个过程都是要走完的，建筑设计规范是国家颁布的，你可以说中间某些领导玩了什么猫腻，贪污受贿啥的，都有可能，但是说这项目实施就是为了来害人的，那是存瞎扯。适航证知道嘛？高铁也有这个东西。你说说武广高铁从建设到运营，有哪里违规违法了？那条违反了中国的设计规范了？日本财团为了自己的经济利益，做了很多事情，中国做的工作，能否掉都否掉，这是公司之间，国家之间的博弈，基地上的某些三岁小儿，啥都不知道，尽瞎忽悠。需要我贴点实际点的东西么？
作者: roxxe 时间: 2010-2-12 13:47
中国经济网北京10月27日讯日本共同社今天报道说中国铁道部已经决定购买由日本川崎重工提供技术支持的140辆高速机车，这些高速机车运行时速高达350公里，将被用于京沪高铁和北京到广州的高速铁路线上。
日本共同社的报道中说，中国铁道部已经与中国南车四方机车公司(Nanche Sifang Locomotive)敲定了这笔合同，总金额高达450亿元人民币(合6040亿日元)。南车四方机车公司是日本川崎重工在中国的合作伙伴，同时也是国内唯一一家获得川崎重工授权生产KHI高速机车的公司。
共同社报道说，中国铁道部采购的这部分高铁机车组将采用川崎重工在Hayate高速机车上所采用的技术，这种机车目前运行在新宿至清森(Tohoku-Shinkansen)的东北新干线上。这部分高速机车的部分零部件如发动机、刹车装置等将从日本进口，因此日本一些公司也将因这笔合同受益。
背景资料：摘自《三井帝国在行动》白益民著(——揭开日本财团的中国布局)
日资以另一种方式进入中国
2007年4月13日，人民网消息：行驶在铁路上海南站至杭州之间的动车组列车喷上了“和谐号”名称，这也是中国铁路第六次全面大提速的标志。“和谐号”CRH动车组成为了我国既有线时速200公里及以上旅客运输的主力车型。“和谐号”CRH动车组主要产自南方机车车辆工业集团的青岛四方客车股份公司(简称：南车四方机车公司)和中国北方机车车辆工业集团的长春轨道客车股份公司，其中上海铁路局的车辆采购自南车四方机车公司。
早在2004年5月18日，《日本经济新闻》刊出一条消息：日本川崎重工、三菱商事、日立制作所、东日本旅客铁路等6家公司将参与中国现有铁路提速项目的招标，近期已联合成立“光基铁道系统公司”，该公司将通过川崎重工向中国出口相关技术，中国的“南车四方”将成为本次招标的窗口，如果日本企业竞标成功，将成为日本高速铁路技术向中国转让的首例，并成为日本企业介入中国新干线铁路市场的突破口。
为实现计划于2005年启动的中国国内现有铁路提速项目，铁道部于2004年7月28日就京沈、济青等5条铁路欲引进的新型列车实行招标。作为中国第6次铁路大提速，此次高速化的路线有北京至沈阳、济南至青岛等5条现有线路，总长约2000公里。日本财团企业决定改良日本东日本旅客铁路(简称：JR东日本，新干线的运营公司之一)的东北新干线“疾风号”车型(即新干线“隼”型的派生型)参加此次竞标。
至今，很多人仍对2004年7月28日那场“时速200公里铁路动车组项目”招标记忆深刻，因为这场招标会曾一度由于日本方面的参与竞标而引起网民的强烈反对。在日本前首相小泉纯一郎参拜靖国神社后，引进日本新干线高速铁路技术对中国而言成为了政治问题。许多中国人通过网上签名等活动反对引进日本新干线。正在着力推进铁路高速化的中国政府部门(铁道部)，也不得不对引进新干线采取谨慎态度。
对与日本川崎重工的合作，南车四方机车公司董事长江靖曾作过解释：一是川崎重工的机车车辆制造技术处于世界先进水平；二是四方与日本川崎重工有近20年的合作历史，四方机车公司既接受过川崎的宽轨转向架技术转让、不锈钢车体设计和生产的技术转让，也与川崎合作生产过向日本JR公司出口的转向架。随后，日方向中国提供东日本旅客铁道公司(JR-EAST)生产的最新‘疾风’型新干线车辆在中国组装，机车生产则由川崎重工来做。
包括川崎重工在内的6家日本公司联合体的新闻发言人是三菱商事的神原先生。但是，当《瞭望东方周刊》记者电话采访他时，神原先生回避谈论这个话题。最终事实证明，6家日本公司成立的“光基铁道系统公司”与南车四方机车公司联合中标了铁道部60列时速200公里铁路动车组订单。日中联合体这次中标成功，对中国政府就长达1300公里的京沪高速铁路选用日本新干线技术产生了非常大的正面影响，发出了日资将以另一种方式进入中国铁路建设的信号。
秘而不宣的第二次招标
铁道部第一次招标的“时速200公里铁路动车组项目”签字仪式是在2004年10月20日下午举行的，地点是北京中国通用技术大厦。当天气氛相当热烈，参加签字仪式的有铁道部运输局以及发展计划司的官员、中国南车集团和中技国际招标公司高层以及川崎重工株式会社社长，日本联合招标体的其它公司也都到场。当天签署了《时速200公里铁路动车组项目技术转让协议》和《时速200公里铁路动车组项目国内制造合同》等重要文件。
按照技术转让协议，作为技术转让方川崎重工应负责对南车四方机车公司包括设计、工艺、生产、管理等岗位的300人左右进行培训。2005年，南车四方机车公司的一个培训团队在公司技术中心副主任许韵武带领下到日本川崎车辆厂接受培训，学习和消化日方的管理经验和制造技术。回国后，他们承担了对其它技术人员的培训。2005年8月17-19日，南车四方机车公司举办了首期专题培训班。到2005年8月，公司已经派出采购、设计等4个团组出国接受培训。
铁道部2004年的这次“时速200公里高速列车的招标”是第一次，被外界还是多少捕捉到一些信息。但第二次招标则是完全封锁了，事后《商务周刊》记者从有关渠道了解到，第二次招标从2005年初开始组织筹备，6月份开始招标，9月份基本结束，目的是采购运营速度为300公里/小时的新型列车。这次招标是在2004年140列时速200公里铁路动车组项目技术引进和招标采购的基础上进行的，继续采用“以市场换技术”的方式。
这第二次“时速200公里铁路动车组项目”招标未公开发公告，采用了小范围内展开报价和谈判的“竞争性谈判”方式。2005年11月22日，日本几大主流报纸《朝日新闻》、《读卖新闻》、《日经新闻》均在靠前版面以头条方式报道了这一消息，新加坡中文媒体《联合早报》也对此事进行了初步报道。2006年初，铁道部运输局有关官员透露，动车组第二次招标采购已经取得成功。在此次招标中，中技国际招标公司仍然作为铁道部的代理方。
2006年1月23日，一则消息引起了业内的关注。当天，南车四方机车公司的母公司——中国南车集团公司与国家开发银行联合在北京钓鱼台国宾馆举行开发性金融合作协议签字仪式。国家开发银行在今后的三年时间里，将为中国南车集团公司时速200—300公里高速列车研制等国家重点项目提供开发性金融贷款150亿元人民币。此时，南车集团已经获得了铁道部60列时速300公里高速列车的订单，并已开始组织生产。
至今，南车集团对第二次招标仍讳莫如深，因为南车集团的高层承担了很大压力。由于历史原因，中日关系的任何风吹草动，都会触动那条敏感神经。事实上，第二次竞标中，川崎重工仍然是与三菱商事、日立制作所、三菱电机、丸红商事、伊藤忠商事等5家大企业出资，通过共同成立的“光基铁路公司”来竞标。作为6家日本公司联合体统一的新闻发言人，三菱商事始终没有向外界透露任何消息。
在这个“6家日本公司联合体”中有3个成员是综合商社：三菱商事、丸红商事、伊藤忠商事。有内部人士透露，实际上这6个公司仅是主要参与者，还有其他的日本综合商社(是三井物产、住友商事的可能性很大)也参与了高速铁路竞标项目。综合商社在联合体中主要执行贸易和公关事务。这些综合商社公关能力非常强大，正是这些综合商社在操作竞标的主要工作。同时，他们也在对各相关机构进行游说公关活动。
其实，一直在中国大陆高铁项目中没有公开路面的三井物产与南车集团的关系也非同一般。在巴西淡水河谷(CVRD)扩大巴西国内铁路网的过程中，三井物产动员了交通项目第一部、第二部、物流推进部、北京办事处、巴西和美国分公司的人员和物力，促成南车集团及其所属的株洲车辆厂、中国铁路物资总公司与巴西淡水河谷于2003年7月达成了提供900辆铁矿石铁路货车的协议，合同金额达3600万美元。据巴西当地媒体报道，三井物产还准备与南车集团在巴西共同建造货车生产工厂。
“和谐号”，异乡的新干线？
在国务院2006年2月批准的京沪高铁立项方案中，正式确定采用轮轨技术。这意味着曾争论了将近10年、一度呼声甚高的磁悬浮技术最终出局。来自国家发展和改革委员会交通运输司也证实了，京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设，这在某种意义上确认了采用日本新干线技术的可能性。京沪高铁项目全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里，预计总投资将达1300亿元左右。
2006年3月8日，中国订购的日本新干线列车运抵青岛码头，这是日本川崎重工抢夺中国高铁投资盛宴努力的一部分。同一天，《经济观察报》刊出报道：铁道部部长刘志军表示，投资超过1000亿人民币的京沪高铁正式批准立项，力争年内开工，并且有意强调其修建技术将完全依靠自主研发。至此，在经过16年之久的论证之后，以中国最大的两个城市--北京和上海为起点和终点的京沪高速铁路终于获准正式立项。
2006年12月2日-3日，日本国土交通大臣冬柴铁三访问了中国，期间除拜会国务委员唐家璇之外，还与铁道部部长刘志军进行了会谈。在3日下午，冬柴铁三访华的媒体吹风会上，一位日本NHK记者抛出的问题，引起了在座记者的关注：“和刘部长见面时，是否谈到了日本新干线与中国未来高速铁路的合作问题？”冬柴铁三回答：“刘部长对日本新干线技术给予了高度评价，希望与日方展开合作，但我们没有就此进行实质性的探讨。”
而在日本，每一次日本外交官员亦或民间组织就此事访问中国，主流媒体都会及时曝料个中进展。2007年1月28日，中国第一列子弹头高速列车正式投入商业运行，从杭州开往上海。日本媒体甚至将这趟从上海到杭州的标有“CRH”(和谐号)的动车组称为“异乡的新干线”，或“日本新干线中国版”。日本记者随车进行采访，日本国家电视台NHK在当天傍晚以《中国新干线》为题播出了这一专题节目。
在这个节目中，特别播放了记者采访一位中国乘客的镜头，那位乘客对这辆国产品牌列车赞叹不已，骄傲的神情溢于言表：“中国能够生产这么好的列车，说明中国的国际竞争力非常强。” 然而，随着日本媒体一波又一波的宣传攻势，CRH遭遇到中国的民族情绪，甚至于被网民译成“耻辱号”。此时，随着日本“疾风”E2-1000新干线车型基础上加以改进的中国品牌(“CRH2型”)列车投入运营，日本企业迎来了新的曙光。
任何一个国家的铁路系统在对外合作中都会慎之又慎，具体到京沪高速铁路项目，除了价格因素之外，起决定作用的因素还包括：是否有技术转让、转让的百分比、所使用车辆等设备是否部分在中国生产，以及国与国政治和外交关系的好坏等等。日本国土交通大臣冬柴铁三访华期间，一位日本驻京记者对《世界新闻报》记者说：“如果明年能够实现温家宝总理或胡锦涛主席访日，我相信对中日在铁路领域的合作会起到非常积极的作用。”
2007年4月4日，在对日本进行正式访问前夕，中国国务院总理温家宝在中南海紫光阁接受了日本经济新闻、朝日新闻、读卖新闻、共同社、日本广播协会等16家日本新闻媒体驻京记者的联合采访，并称这次访问是 “融冰之旅”。引人瞩目的是，温家宝总理此次访日过程中从东京前往京都时，没有循例乘坐新干线，而是选择了乘飞机。日本媒体猜测认为，温家宝总理刻意避开了乘坐新干线，表明不把 “引进新干线技术”作为政治交换。
时至2007年12月22日，南车四方机车公司董事长江靖宣布：中国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)竣工下线。当天，中央电视台报道了这一消息，并且强调：时速300公里“和谐号”动车组是由中国自主研发制造的，是中国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着中国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能自主研制时速300公里动车组的国家。
躲在喧哗背后的三井财团
正当中国人为国产“和谐号”高速列车而无比自豪的时候，一直在台湾高速铁路项目上奔忙，而未曾在中国高速铁路争夺战上公开露面的三井财团，其实并没有闲着。早在2003年8月18日，三井物产通信交通部本部部长长尾寿彦率东急车辆株式会社访问了北车集团的“长春轨道客车股份有限公司”。随后，三井物产中国总代表副岛利宏在2006年的“中国循环经济发展高层论坛”上提到“三井物产和日本另一家公司和长春客车厂三家公司合作正在重庆建单轨项目”。
此时，作为三井财团的产业组织者，三井物产在中国城市轨道交通领域开始发力。重庆市轻轨二号线是由三井物产控股的朝阳贸易株式会社(简称：朝阳贸易)通过长春客车厂引进日立公司的跨座式单轨交通系统，于2005年6月18日正式开通。随后，三井物产、朝阳贸易、日立与重庆轨道交通总公司、中铁十一局集团等中国企业共同以股东和发起人身份于2007年9月组建了“重庆单轨交通工程有限责任公司”，希望推动跨座式单轨交通系统在中国的进一步发展。
在日本，三井物产、三井物产交通系统、东芝、东急车辆制造、日本电设工业、大铁工业于2001年从法国Rollindustry公司引进技术，开始积极联合开发“橡胶轮胎式单轨双向导向的轻轨交通系统”，并租用新日本制铁株式会社(简称：新日铁)的部分用地，建设了总长度400米的试验线路，使用3节车编组的列车从2005年5月开始至2008年进行约3年的实车试验。这个交通系统已经被中国天津泰达经济技术开发区引进，在2007年正式运营。
借助北车集团的长春轨道客车公司这个平台，三井物产的关系企业还顺利介入到了北京的地铁建设之中。北京地铁五号线工程电动客车招标项目、十号线工程电动客车招标项目的中标人是长春轨道客车股份有限公司，而北京地铁五号线工程电动客车电气牵引系统、空气制动系统及空调系统招标项目的中标人是住友商事、日立和永济电机厂的联合体，北京地铁十号线工程电动客车电气牵引系统及空气制动系统招标项目的中标人是三井物产、东洋电机和湘潭电机的联合体。
与此同时，三井物产又从南车集团的南车四方机车公司成功切入到北京地铁项目中。2006年5月25日，北京地铁车辆更新项目——北京地铁一号线消隐工程电动客车及牵引制动系统采购合同，在京隆重举行签字仪式。在欢快的乐曲和热烈的掌声中，南车集团董事长江靖分别与北京地铁运营公司董事长王德兴和北京国际贸易公司、湘电股份、东洋电机、湘电东洋、三井物产代表在电动客车整车采购合同和牵引制动系统采购合同上签了字。
事隔一年之后，2007年10月12日，成都地铁1号线17列102辆地铁车辆及牵引制动系统采购合同签字仪式在蓉城隆重举行，南车四方机车公司为整车的制造集成商，由三井物产、三井物产成套设备系统、东洋电机、湖南湘电东洋电气、湘潭电机组成的联合体作为车辆电气牵引系统和空气制动系统(列车的“中枢系统”)的供货商。此时，三井物产还在组织财团的关联厂商积极参与天津地铁的投标工作，不断将触角延伸到更多中国城市中。
在中国大陆，东芝公司实际上部分替代了三井物产的综合商社角色，发挥着三井财团在电气制造领域的产业组织者作用，早已吞下了中国铁路电气装备这样一块现成的肥肉。2002年8月28日，东芝与中国大连机车车辆共同出资在大连保税区成立了“大连东芝机车电气设备有限公司”，以生产、销售和维修保养铁路机车(电力机车和内燃机车)及城市、城际交通车辆用电气产品为主。该合资公司成为东芝公司在海外成立的第一个铁道车辆电气产品制造基地。
大连机车车辆厂是中国著名的大型国有内燃及电力机车生产企业，是中国最大的铁路机车厂家，而 “大连东芝机车电气设备有限公司”的产品包括：铁路机车、城市及城际轨道交通车辆牵引用主变流器、辅助电源装置、监控系统、车辆信息系统及其相关设备。可见，三井财团的东芝公司通过在大连的这家合资企业可以非常便利的介入到中国铁路大提速、京沪高速铁路、城市轨道交通等所有重大铁路电气化项目中。事实上，东芝已为中国的铁路和大连、北京、天津等大中城市的城市交通提供了许多电气产品，占有相当的市场份额。
《环球人物》杂志记者曾经在2007年6月12日采访了东芝公司总裁西田厚聪，然后这样写道：“一点都不奇怪，因为这个“巨贾大亨”(指西田厚聪)，竟是学政治出身的——早年他在大名鼎鼎的东京大学攻读政治学硕士学位。喜欢德国政治哲学的西田厚聪，经常爱说这样的话：经济学关心人与物，政治学却告诉你人和人怎么打交道，所以政治和经济，都是关心人的利益”。这篇采访文章中还特别提到“在交通领域特别是最近的第六次铁路大提速中，东芝已确定了180台的铁路机车订单目标。”
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转帖不代表我支持本文观点，只是说明一个时间关系。
作者: big_jackass 时间: 2010-2-12 13:58 标题: 回复 45# roxxe 的帖子
我就问问不是“三岁小儿”几个问题：
1）前三次火车提速是大规模更换内燃机车和电力机车的结果。
2）你说的道岔那次，没记错的话应该是第四次提速。
3）再往下去就要大规模改造铁轨了，很多专家提醒提速的危险。可是铁道部还是执意走下去，改造铁轨路基以后，有了第五、第六次提速。
4）速度上去了，问题也来了，因为客货混运，货运列车经常在转弯的地方翻车，因为翻车造成的路基损坏造成了巨大的财产损失。
5）第七次提速是大规模修建客运快线的结果，如果不搞大跃进中国有自己的客运快车可供选择，利益集团却选择国外的列车。
要是中国的科研力量这么了得，能把国外200公里/小时的列车一下改造成跨了几个等级能跑350公里/小时的列车，怎么不继续发展本国的列车？
中华之星、长白山号等的设计时速都在和谐号原型车E2之上的。
作者: big_jackass 时间: 2010-2-12 14:00
继续拿国家在打很大的一盘麻将的说法来忽悠。
作者: sunnyhk 时间: 2010-2-13 16:54
我想知道跑京鲁这趟的CRH2怎么样。。。。最高时速200= =
作者: 小黑子01 时间: 2010-2-13 17:48
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作者: dell500m 时间: 2010-2-13 23:53
早上看新闻
欧洲之星也挂了。。。咯咯咯
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