动力分散型动车和动力集中型 各有啥优缺点？

动力分散型动车和动力集中型 各有啥优缺点？
动力集中式列车加速能力较差，适合长区间的运转，所谓的长区间，就是指列车开车后，到达次一个停靠站时时间较长，距离也比较长的意思。且动力集中式列车的构造也比较简单，保养维护比较容易。例如直特或停站较少的特快车，就适合使用动力集中式的列车来跑。

动力分布式列车加速性能较佳，适合短区间的运转，所谓的短区间，就是指列车开车后没有多久，就准备要到次一个停靠站了，虽然动力分布式的列车构造较为复杂，但是其加速性能优越，适合用来跑短距离的班次，或是停靠站较多的班次，利用其优越的加速性能，有时在误点的时候可以起到赶点的作用。

就以我们台铁来讲，目前路局的政策就是将走向列车全动力化的目标，亦即电气化区间的客运列车将要全面改用EMU电联车或是TEMU倾斜式电车组，而非电气化区间就是要朝DMU柴联车或TDMU倾斜式柴联车组的计划迈进，属动力集中式的车种(机车牵引客车)将会一步步的淘汰掉。

老大.....