12月26日，武广高铁将正式开通运营。这对许多人来说自然是个好消息，但对许多人来讲，又是一个坏消息。因为在同一天，武广铁路沿线将停运13对普通列车。
虽然有铁道部官员于25日作出回应，认为“逼旅客坐高价车”的说法是群众的片面理解。但在我看来，不管铁路部门给出什么理由，都没法不让人把这两件事情联系到一起。至少，在铁路部门没有更为详尽的数据来表明二者并无必然关系，公众有权利持有这样的疑问。
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路运输是准公共产品，涉及全民利益。无论作为经营主体还是管理主体，铁路运输部门都有责任向公众解释：为什么在这时候停运13对普通列车？这样做会不会对
普通乘客产生必然影响？在这方面，主要涉及公共决策的问题，而不仅是一种市场经营行为。从这个角度看，铁路运输部门在没有充分论证、公开信息并听取公众意
见前提下，就单方面作出这样的决定，已经犯错在先。
从市场经营方面来看，二者之间也存在直接明显的关联。很简单，停开13对
普通列车，不管现有运力紧张不紧张，总有些人需要选择其他列车或出行工具。据称，停运的普通列车中，从武昌始发至广州的5趟停运了4趟，长沙始发至广州的
2趟停了1趟。这意味着当地乘客选择普通列车出行的余地大为减少，而高铁无疑成为普通列车停运的受益者之一。只要乘客不是徒步出行，总有人要选择高铁，这
大概没什么好说的吧。
更何况，高铁和普通列车之间票价相差甚大，客观上已形成利益冲突格局。既然铁路部门对二者均有“话事权
”，上下其手作出相应利益安排，也是在所难免。看了一下，同样是长沙到广州，普通列车最便宜的硬座是54元，而武广高铁最便宜的二等票价是312元，一等
票价则为499元（据称还有VIP票价为780元）。如果大家都只选对的，不选贵的，作为世界上一次建成的里程最长、运营速度最快的武广高铁，岂不是让有
关部门面子上很难看？
老实说，换了我可能就会选择高铁，因为我倾向于追求舒适便利。可要知道，许多人并不赶那么几小时时间，
而更在乎价格的问题。不说七八百元可能是一个人的大半个月工资，省下一两百块钱对很多人来讲，还可以做很多别的事情。关键问题就在于，铁路部门不能为了把
乘客赶上高铁，就这么刻意剥夺公众的消费选择权。毕竟，铁路运输部门也不敢公然宣称自己就是一家营利性企业，不必担负公共服务和社会责任。
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道部官员在回应时称，现在是运输淡季，运力并不紧张，停开不会对乘客产生影响。这不能不让人纳闷：往年这时候，13趟普通列车照开不误，难道是铁路部门没
事开着玩的？再说了，每年春运期间铁路部门固然都会增开临时列车，可谁见过哪年春运不是人潮汹涌？有些人自带纸尿裤上火车也就算了，广东每年都有大量外出
务工人员为了省钱或不挤火车，自己开摩托车回家。单凭这一点，不能不让人怀疑：仅仅发展高铁，就能够满足人们对铁路运输的需求吗？
从
上述角度讲，铁路部门不仅要反思自己决策不公开的问题，更应当看到，片面追求“高铁效应”对广大民众可能造成的伤害。发展高铁本来是铁路事业更新换代的大
趋势，如今却难保不会有的地方把这当作大搞形象工程、利益工程的一种借口。这么来看，停运普通列车可不单纯是为了保障高铁的生意这么简单了。
