前日从日本出差返回从羽田到达虹桥机场一号航站楼，打算转道虹桥火车站乘坐高铁回南京。
这次的亲身体验，再次感慨中共国的公共建设考虑的不是使用者的方便快捷，而是建筑本身的豪华气派，甚至到了大而无用，形式超越内容的地步。（PS：越大投资越大，腐败越大）
由于飞机晚点从海关出来已经6点了，而我希望搭乘7:00的上海到南京的直达高铁，估计时间有点勉强，于是从一号航站楼出来之后，想乘坐10号线，却发现10号线需要经过一个弯曲的长长的亭子，走了100多米才找到地铁口，可是再仔细一看直线距离并不是很远，可是地铁部门与机场就是不愿意协调，一直在地下将地铁与航站楼连接起来。敢情他们自己都是从来不在乎多走这几步路，不在乎多浪费的时间的。
到了10号线的检票口买车票，再次发现一个啼笑皆非的事情，我买票的那台机器居然只收硬币，不收纸币，即使上面明明有纸币的入口。我慌忙到包里找硬币，可是就是只找到2块，而到虹桥火车站需要3块！旁边还有一台机器似乎也是这样，因为两个日本人把纸币塞进去又出来了，日本人也很是奇怪，我都懒得解释给他们听了。
新亏还是日本人机灵，发现有一台机器居然是纸币和硬币都接受的。日本人很happy地买到票了，我赶紧也跑过去赛进去10元钱，买到票。机器很准确地吐出7个硬币。
到了站台，我再次有些沮丧，因为似乎10号线的乘坐人数不多，导致10分钟才有一般，最近的一般是6：20。我开始有些担心是不是能来得及了，因为之前的经验告诉我虹桥火车站不是一般的规模宏大，在那里面走一下，还要耗费10分钟以上。
不过还有一个有点让人不可思议的事情就是车次显示屏上的文字。车辆到达剩余时间的上方居然写作：本系统处于测试状态，结果仅供参考。真是太绝了！
在焦急之中，终于等到10号车，上了车果然人不是很多。还好还算顺利，到虹桥机场两站路大概几分钟就到了。下了站，为了避免无谓的浪费，我询问了别的乘客乘坐火车的方向。
出了站台，到出站检票口，祸不单行，再次发生一个小悲剧，我的箱子的拉杆居然被闸机的杆子给夹住了。不知道是谁发明这样的旋转杆子，固然很结实可以防止人们逃票，可是也很容易夹住拎包，拉杆之类的东西。
终于进入了伟大的虹桥火车站。
实在是太宏大的建筑了，宏大的让我即使看半空中的指示牌也找不到到哪里买票，一路小跑，边跑边看，终于看到一排几个自动售票机。这就是让共匪铁道部自我陶醉的自动售票机啊。可惜5个售票机，居然有两个只能买普通火车票，有一个坏了，只剩下两个是“高铁专用售票机”。
我的老天，这就是共匪铁道部高瞻远瞩的设计啊，将高铁与普通铁路售票也彻底分开。可惜这样无非是减少了每个机器的适用范围。可怜的气喘吁吁的我只能排在别人后面，等待别人买票，而看看时间，已经6:30都过了。新亏前面的人是为了买后天的火车票，看我气喘吁吁的样子，同情我让我先买。
我赶紧掏钱，仔细跟着画面的提示，生怕看错，特别是起点站，千万要注意是虹桥站还是上海站。简直是太幸运了，到了6:30还能买到7:00发车的车票，果真是共匪铁道部自我吹嘘的“公交式”，“随到随走”啊。
买了票还不算，还要尽快找到乘车的地方。如此宏伟的虹桥火车站中，连悬挂在半空中的指示牌都显得如此的渺小，紧紧地盯着指示牌，来到一个只可仰视的超长的自动扶梯，原来要到二楼的出发层去坐。
到了出发层，发现二楼简直是个庞大无比的大体育馆，长度有100米，宽度有50米，空间超级巨大，随便分割就可以同时举办几十场篮球赛，因为巨大的空间中没有一个柱子遮挡---共匪铁道部真是太伟大了，设计出这样的多功能的车站。
这就是虹桥火车站的候车大厅，一眼望不到边的座位，甚至在远处还看到有两个同样超长的自动扶梯，原来还有局部的三楼，看起来是提供饮食的楼层。再次让人晕倒的是，一上一下的自动扶梯分别在通道的两侧，这就意味着如果你不小心上了扶梯，如果想下来的话，就必须再走上50米，到另一侧才能下来。这也是共匪铁道部的伟大发明。
上海虹桥火车站成功地将乘坐火车的体验升级到了乘坐飞机的体验，有出发层和到达层，有候车楼，有安检，太牛叉了。
我找到我的车次的候车区域，再次感慨于共匪铁道部的伟大，发明了这么壮观宏伟的建筑，不是超前10年，而是超前50年，超越了国际的最新水平，超越了最大胆的想象。我也算是去过几个国家，无论是日本还是德国，我都找不到这么宏伟的火车站，真的太敢于设计，敢为世界先了。
唯一不同的是，无论是日本还是德国，火车站的设计遵循的原则都是让乘客快速便捷地乘车，而不是车站建筑本身的豪华壮观，并不需要将车站变为让人们震撼，膜拜的对象。可惜我们的共匪铁道部就可以设计这样的火车站，不是为了让人们乘车，而是让人民惊叹于共匪铁道部的伟大，共匪铁道部的力量，共匪铁道部的实力。
如果不是为了乘车，而是为了来参观的话，那么这样的建筑确实可以让人们感慨中国真是太壮观，太烧钱，太牛叉，太超越亚洲，领先全球，领先整个人类，领先整个宇宙都可以了。可惜，人们来是为了乘车，为了快速便捷地乘车--这才是车站的功能所在。可惜我们伟大的共匪铁道部将这个基本的功能无视了。
共匪铁道部建设了虹桥站，却没有考虑在虹桥站和上海站之间建联络线，这使得高铁在上海有两个始发站，由于大部分人仍然愿意到市区的上海站乘坐，这导致虹桥站巨大的容量全部落空，完全没有发挥出价值。
为了掩盖自己的失误，共匪铁道部还将很多发往内地和北方的动车的始发站也安排到虹桥火车站。这当然可以给虹桥火车站制造一些虚假的人气，可惜共匪铁道部似乎没有觉察到虹桥毕竟不是上海的城区，毕竟不是交通方便的地方。很多人为了到虹桥来乘坐汽车，不得不从市里再花费时间赶到郊区。
铁路是方便人们出行，高铁更是为了节省时间，可惜共匪铁道部一方面在不停地提高速度，一方面却又强迫人们花费更多的时间来赶到火车站。这难道不是大笑话么？
之前我说过，到达火车站的时间已经快赶上火车运行的时间了。这就是中共国高铁大跃进下的真实的笑话。
