中國鐵道部截至前年底，負債已達13000億元人民幣，如果處理不好，可能累及國家財政。
鐵道部長劉志軍卻因嚴重違紀下台，隨著劉志軍案的曝光，中國鐵道部門的一些相關問題也被揭露。
由於劉志軍任內急速發展高鐵，中國鐵道部至2009年12月31日負債達到人民幣13000億元，2010年的負債率更可能突破56%，如果處理不好，有可能拖垮鐵道部，甚至累及中國的國家財政。
北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌對時代周報指出，劉志軍被免職後高鐵發展應該做一些調整，「現在的高鐵建設有點規模過於龐大，存在失誤，地方上也有盲目發展的趨勢。」 但他也認為，中國鐵路大規模建設時期還沒有結束，高鐵不會大煞車。
上海同濟大學交通運輸學院教授孫章指出，即將通車的京滬高鐵運行時速定在380公里缺少科學依據，風險評估做得不夠。
孫章認為，中國高鐵全都「應該在提速上慎重對待」，以顧及安全並降低成本。
中投顧問高級研究員黎雪榮則表示，中國鐵路需要進行運價體系的改革，還要真正執行政企分開的原則，打破壟斷局面，也要解決民營和外國資本難以進入投資的問題。
事實上，過去5年來，中國新建的合資鐵路公司有138家，但基本上都是鐵道部和各地國有資本的聯合體，這樣的制度使得官僚體系的模式左右鐵路的發展，也容易提供官員貪腐溫。
此外，因為鐵路部門虧損，職工薪資很低，不少資深員工的月薪只有1000至2000多元，比乘車的農民工還少。
(中央社)
http://inews.mingpao.com/htm/INews/20110219/ca61739c.htm
