10月26日，连接上海与杭州的沪杭城际高铁正式开通运营，引起日本媒体的关注。

　　日本《产经新闻》10月27日发表文章称，沪杭高铁实为日本新干线“山寨版”。

　　文章报道说，全长202公里的沪杭高速铁路26日正式开通，上海到杭州仅需45分钟；中国人“标榜”新型CRH380A列车为“国产”，但实际上，不论技术还是外形设计，都在“模仿”日本。
　　文章得出结论称，沪杭高铁实为日本新干线“山寨版”，并称沪杭高铁这种巨额公共基础设施建设，从表面上看是对刺激沪杭地区经济增长的一种投资，但“却无法阻止社会差距扩大的脚步”。

沪杭高铁“山寨”新干线？技术指标粉碎日媒批评

图为“和谐号”动车组正从沪杭高铁松江特大桥上飞速通过。（平贵书 蒋孝云摄）

    编者按：10月26日，连接上海与杭州的沪杭城际高铁正式开通运营，引起日本媒体的关注。日本《产经新闻》10月27日发表文章称，沪杭高铁实为日本新干线“山寨版”。文称中国人“标榜”新型CRH380A列车为“国产”，但实际上，不论技术还是外形设计，都在“模仿”日本。沪杭高铁是模仿还是自主创新？用技术指标说话！

▲技术

    沪杭高铁的三个世界第一

    拱桥跨度世界第一

    自重世界第一

    软土地基建桥世界第一

    “创造了三个世界第一！”一辈子从事桥梁工作、曾设计并指导35座公路转体拱桥建设的我国桥梁专家、教授级高级工程师程懋芳激动地说，“高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，为世界第一；世界上第一座在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥；单边转体自重达16800吨，为世界同类转体桥梁之最。这令我感到非常骄傲和自豪！”
    

 

    沪杭高铁自锚上承式混凝土转体拱桥位于浙江嘉善惠民镇镜内，横跨日通行4万多辆汽车的沪杭高速公路。自2009年4月开工以来，上海铁路局、沪杭高铁公司与施工单位中铁十二局一起，坚持“专家治理”，先后6次邀请国内相关领域知名专家聚集现场，科学论证施工方案，最大限度减少施工对沪杭高速公路正常通行的影响。面对十几项世界级施工技术难题，工程技术人员大胆攻关，创造了软土地基大跨度大吨位半幅拱圈支架施工控制技术、拱座与支架基础施工控制技术、大跨度组织施工与快速施工控制技术等自主创新技术，掌握了软土地基140米深超长超深钻孔桩设计与施工控制技术、软土地基钢壁沉井下沉设计与施工控制技术、长大系杆设计与施工控制技术、多次体系转换设计与施工控制技术、16800吨单边转体设计与施工控制技术等施工关键。

    负责设计的中铁第四勘察设计院副总工程师薛照钧高兴地对记者说：“四项自主创新技术，五大施工关键技术，沪杭高铁转体拱桥建设实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施‘走出去’战略提供了新的技术支撑。”

 

10月26日，两列“和谐号”CRH380A动车组从上海虹桥站、杭州站同时发出，连接上海、杭州两个城市的沪杭高铁正式开通。许卓恒摄

   ▲速度

    沪杭高铁时速最高416.6公里 “隼鸟”号最高时速可达320公里

    10月26日正式开通的沪杭高铁是我国继沪宁城际高铁后，采用完全自主知识产权建成的又一条城际高铁。设计时速350公里的沪杭高铁，在试运行中跑出了416.6公里的世界运营铁路最高速度。

　　就高铁系统来说，在时速300公里以上，一般每提升30公里，就是一个技术台阶。建设者们是如何实现这一提升的呢？沪杭高铁设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）专家给出了答案。

    火车跑得快，与车况、路况等因素息息相关。沪杭高铁在固定、移动设备，软、硬件系统等设计都有领先世界的创新。

　　铁四院沪杭高铁总设计师徐绪宝介绍，沪杭高铁试运行时能创世界纪录，我国最新研制的高速动车组功不可没。当日担当试验任务的是国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，具有自主知识产权，是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，达到世界领先水平。

　　只有先进的车辆，没有良好的路况仍然无法创造高速运行。沪杭高铁能创造世界纪录，与新建的线路特征密不可分。

　　沪杭高速铁路最小半径7000米，最短坡长900米，竖曲线采用25000—30000米；软基地段“以桥代路”，桥梁占线路长度的90％；轨道为CRTSII型板式无砟轨道；四电高度集成，确保高平顺性、高可靠性、高安全性、高耐久性，速度自然能跑上去。

　　这样的标准对铁四院沪杭高铁桥梁设计提出了前所未有的要求。

　　铁四院副总工程师、沪杭高铁指挥长薛照钧介绍：“沪杭高铁沿线经过杭嘉湖平原，地表水丰富，土质松软，地面沉降是沿线地区典型的地质灾害。因此，坚如磐石的路基和桥墩是沪杭高铁第一道安全关口，一旦发生沉降不均，轨道高低不平，高铁就不能高速运行了。”

　　在跨越沪杭高速公路及杭州市石大路时，设计者匠心独具地采用了主跨160米自锚上承式拱桥跨越，并采用转体法施工，既满足了工期要求，又将施工时对高速公路的行车影响降低到最低程度。这座拱桥，也是世界上首次在软土地基上设计、建造的高速铁路大跨度自锚上承式钢筋混凝土拱桥。

　　沪杭高铁沿线多为软土地质，这是高铁施工“大敌”。为解决软土承载力不够的问题，铁四院在路基上采用筏板结构路基。为减小对地下构筑物的影响，确保地下构筑物安全，沪杭高铁在跨越上海地铁9号线、A15公路承台地段，采用了桩板结构进行跨越，该结构在软土地区为首次应用。设计人员从桩板结构路基的沉降特性及其静动力响应、长期沉降测试等方面进行理论分析、模型试验、施工图设计及变形观测，为今后的高铁设计提供了“范本”。

　　铁四院在沪杭高铁站后四电工程设计采用了多项与国际接轨的先进技术手段，如通信实现了350公里时速高速铁路在枢纽复杂地区的GSM－R无线覆盖方案，成功解决枢纽地区多条铁路线路交叉、并行、接近等相互干扰，保证枢纽地区CTCS－3列控的车—地数据传输。

　　火车要想提速，除了要加强动力，还要提高道岔的技术水平，速度越快，对道岔的要求越高。

　　徐绪宝介绍，沪杭高铁采用了具有完全自主知识产权的高铁道岔板技术，解决了列车在高速行驶过程中变换轨道的世界级难题。

　　此外，为保证动车安全运行，沪杭高铁是国内第一条实现安全保护同步设计、同步施工、同步验收的高速铁路，警务区、逃生通道、防抛网、安全监控设施等一次建成，体现了高铁建设的最新成果。

    

当地时间2009年12月9日，日本东京，最新型的子弹型列车进行测试运行。

    日本“隼鸟”号最高时速可达320公里

    日本新干线一直被人视为最快速，最安全的列车。现在它又将推出一款新的“隼鸟”号列车，让陆地飞行变得更加便捷。

 

 

　　“隼鸟”号由东日本铁路公司推出，最高时速可达320公里。列车由10节车厢组成，车体采用铝合金材料。按照计划，在完成试运行后，公司将在东北新干线八户至新青森段开始正式运营新车型。到2011年3月，公司计划在东京至新青森段投入3列新车，届时，从东京至东北地区的青森段只需3小时10分钟，全程共670公里。“新干线”诞生于196 4年。当时的东京至大阪“东海道”线仅用8年时间就收回全部投资。40多年来，“新干线”技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干。（CCTV《第一时间》 ）

 

国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组正快速驶离上海虹桥站 新华社现场图片

    ▲外型

    火车头“头型”挑了20种

 

    CRH380A动车组的头型不仅仅是漂亮，其技术含量要比飞机还要复杂。列车时速堪比飞机，而后面还跟着8节车厢，高速运行时与地面、桥梁、隧道及相邻列车相互激扰，气动环境极其复杂，高速会车、气动噪声、微气波压、列车风之类都是很大的创新难题。为此，中国南车一共设计了20种头型方案，综合分析技术性、文化性和可实施性之后，初选了10种方案。在极为繁琐的比对、计算、试验之后，确定了新一代高速列车的头型方案，比最初的动车组车头更尖更长。车头各项指标都达到国际先进水平，其中，气动阻力比原来动车组降低了4%——这意味着每年可以节约6亿度电。 （青岛晚报）

　　背景资料：摘自《三井帝国在行动》白益民著(——揭开日本财团的中国布局)
　　日资以另一种方式进入中国
　　2007年4月13日，人民网消息：行驶在铁路上海南站至杭州之间的动车组列车喷上了“和谐号”名称，这也是中国铁路第六次全面大提速的标志。“和谐号”CRH动车组成为了我国既有线时速200公里及以上旅客运输的主力车型。“和谐号”CRH动车组主要产自南方机车车辆工业集团的青岛四方客车股份公司(简称：南车四方机车公司)和中国北方机车车辆工业集团的长春轨道客车股份公司，其中上海铁路局的车辆采购自南车四方机车公司。
　　早在2004年5月18日，《日本经济新闻》刊出一条消息：日本川崎重工、三菱商事、日立制作所、东日本旅客铁路等6家公司将参与中国现有铁路提速项目的招标，近期已联合成立“光基铁道系统公司”，该公司将通过川崎重工向中国出口相关技术，中国的“南车四方”将成为本次招标的窗口，如果日本企业竞标成功，将成为日本高速铁路技术向中国转让的首例，并成为日本企业介入中国新干线铁路市场的突破口。
　　为实现计划于2005年启动的中国国内现有铁路提速项目，铁道部于2004年7月28日就京沈、济青等5条铁路欲引进的新型列车实行招标。作为中国第6次铁路大提速，此次高速化的路线有北京至沈阳、济南至青岛等5条现有线路，总长约2000公里。日本财团企业决定改良日本东日本旅客铁路(简称：JR东日本，新干线的运营公司之一)的东北新干线“疾风号”车型(即新干线“隼”型的派生型)参加此次竞标。
　　至今，很多人仍对2004年7月28日那场“时速200公里铁路动车组项目”招标记忆深刻，因为这场招标会曾一度由于日本方面的参与竞标而引起网民的强烈反对。在日本前首相小泉纯一郎参拜靖国神社后，引进日本新干线高速铁路技术对中国而言成为了政治问题。许多中国人通过网上签名等活动反对引进日本新干线。正在着力推进铁路高速化的中国政府部门(铁道部)，也不得不对引进新干线采取谨慎态度。
　　对与日本川崎重工的合作，南车四方机车公司董事长江靖曾作过解释：一是川崎重工的机车车辆制造技术处于世界先进水平；二是四方与日本川崎重工有近20年的合作历史，四方机车公司既接受过川崎的宽轨转向架技术转让、不锈钢车体设计和生产的技术转让，也与川崎合作生产过向日本JR公司出口的转向架。随后，日方向中国提供东日本旅客铁道公司(JR-EAST)生产的最新‘疾风’型新干线车辆在中国组装，机车生产则由川崎重工来做。
　　包括川崎重工在内的6家日本公司联合体的新闻发言人是三菱商事的神原先生。但是，当《瞭望东方周刊》记者电话釆访他时，神原先生回避谈论这个话题。最终事实证明，6家日本公司成立的“光基铁道系统公司”与南车四方机车公司联合中标了铁道部60列时速200公里铁路动车组订单。日中联合体这次中标成功，对中国政府就长达1300公里的京沪高速铁路选用日本新干线技术产生了非常大的正面影响，发出了日资将以另一种方式进入中国铁路建设的信号。
　　秘而不宣的第二次招标
　　铁道部第一次招标的“时速200公里铁路动车组项目”签字仪式是在2004年10月20日下午举行的，地点是北京中国通用技术大厦。当天气氛相当热烈，参加签字仪式的有铁道部运输局以及发展计划司的官员、中国南车集团和中技国际招标公司高层以及川崎重工株式会社社长，日本联合招标体的其它公司也都到场。当天签署了《时速200公里铁路动车组项目技术转让协议》和《时速200公里铁路动车组项目国内制造合同》等重要文件。
　　按照技术转让协议，作为技术转让方川崎重工应负责对南车四方机车公司包括设计、工艺、生产、管理等岗位的300人左右进行培训。2005年，南车四方机车公司的一个培训团队在公司技术中心副主任许韵武带领下到日本川崎车辆厂接受培训，学习和消化日方的管理经验和制造技术。回国后，他们承担了对其它技术人员的培训。2005年8月17-19日，南车四方机车公司举办了首期专题培训班。到2005年8月，公司已经派出采购、设计等4个团组出国接受培训。
　　铁道部2004年的这次“时速200公里高速列车的招标”是第一次，被外界还是多少捕捉到一些信息。但第二次招标则是完全封锁了，事后《商务周刊》记者从有关渠道了解到，第二次招标从2005年初开始组织筹备，6月份开始招标，9月份基本结束，目的是采购运营速度为300公里/小时的新型列车。这次招标是在2004年140列时速200公里铁路动车组项目技术引进和招标采购的基础上进行的，继续采用“以市场换技术”的方式。
　　这第二次“时速200公里铁路动车组项目”招标未公开发公告，采用了小范围内展开报价和谈判的“竞争性谈判”方式。2005年11月22日，日本几大主流报纸《朝日新闻》、《读卖新闻》、《日经新闻》均在靠前版面以头条方式报道了这一消息，新加坡中文媒体《联合早报》也对此事进行了初步报道。2006年初，铁道部运输局有关官员透露，动车组第二次招标采购已经取得成功。在此次招标中，中技国际招标公司仍然作为铁道部的代理方。
　　2006年1月23日，一则消息引起了业内的关注。当天，南车四方机车公司的母公司——中国南车集团公司与国家开发银行联合在北京钓鱼台国宾馆举行开发性金融合作协议签字仪式。国家开发银行在今后的三年时间里，将为中国南车集团公司时速200—300公里高速列车研制等国家重点项目提供开发性金融贷款150亿元人民币。此时，南车集团已经获得了铁道部60列时速300公里高速列车的订单，并已开始组织生产。
　　至今，南车集团对第二次招标仍讳莫如深，因为南车集团的高层承担了很大压力。由于历史原因，中日关系的任何风吹草动，都会触动那条敏感神经。事实上，第二次竞标中，川崎重工仍然是与三菱商事、日立制作所、三菱电机、丸红商事、伊藤忠商事等5家大企业出资，通过共同成立的“光基铁路公司”来竞标。作为6家日本公司联合体统一的新闻发言人，三菱商事始终没有向外界透露任何消息。
　　在这个“6家日本公司联合体”中有3个成员是综合商社：三菱商事、丸红商事、伊藤忠商事。有内部人士透露，实际上这6个公司仅是主要参与者，还有其他的日本综合商社(是三井物产、住友商事的可能性很大)也参与了高速铁路竞标项目。综合商社在联合体中主要执行贸易和公关事务。这些综合商社公关能力非常强大，正是这些综合商社在操作竞标的主要工作。同时，他们也在对各相关机构进行游说公关活动。
　　其实，一直在中国大陆高铁项目中没有公开路面的三井物产与南车集团的关系也非同一般。在巴西淡水河谷(CVRD)扩大巴西国内铁路网的过程中，三井物产动员了交通项目第一部、第二部、物流推进部、北京办事处、巴西和美国分公司的人员和物力，促成南车集团及其所属的株洲车辆厂、中国铁路物资总公司与巴西淡水河谷于2003年7月达成了提供900辆铁矿石铁路货车的协议，合同金额达3600万美元。据巴西当地媒体报道，三井物产还准备与南车集团在巴西共同建造货车生产工厂。
　　“和谐号”，异乡的新干线？
　　在国务院2006年2月批准的京沪高铁立项方案中，正式确定采用轮轨技术。这意味着曾争论了将近10年、一度呼声甚高的磁悬浮技术最终出局。来自国家发展和改革委员会交通运输司也证实了，京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设，这在某种意义上确认了采用日本新干线技术的可能性。京沪高铁项目全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里，预计总投资将达1300亿元左右。
　　2006年3月8日，中国订购的日本新干线列车运抵青岛码头，这是日本川崎重工抢夺中国高铁投资盛宴努力的一部分。同一天，《经济观察报》刊出报道：铁道部部长刘志军表示，投资超过1000亿人民币的京沪高铁正式批准立项，力争年内开工，并且有意强调其修建技术将完全依靠自主研发。至此，在经过16年之久的论证之后，以中国最大的两个城市--北京和上海为起点和终点的京沪高速铁路终于获准正式立项。
　　2006年12月2日-3日，日本国土交通大臣冬柴铁三访问了中国，期间除拜会国务委员唐家璇之外，还与铁道部部长刘志军进行了会谈。在3日下午，冬柴铁三访华的媒体吹风会上，一位日本NHK记者抛出的问题，引起了在座记者的关注：“和刘部长见面时，是否谈到了日本新干线与中国未来高速铁路的合作问题？”冬柴铁三回答：“刘部长对日本新干线技术给予了高度评价，希望与日方展开合作，但我们没有就此进行实质性的探讨。”
　　而在日本，每一次日本外交官员亦或民间组织就此事访问中国，主流媒体都会及时曝料个中进展。2007年1月28日，中国第一列子弹头高速列车正式投入商业运行，从杭州开往上海。日本媒体甚至将这趟从上海到杭州的标有“CRH”(和谐号)的动车组称为“异乡的新干线”，或“日本新干线中国版”。日本记者随车进行采访，日本国家电视台NHK在当天傍晚以《中国新干线》为题播出了这一专题节目。
　　在这个节目中，特别播放了记者采访一位中国乘客的镜头，那位乘客对这辆国产品牌列车赞叹不已，骄傲的神情溢于言表：“中国能够生产这么好的列车，说明中国的国际竞争力非常强。” 然而，随着日本媒体一波又一波的宣传攻势，CRH遭遇到中国的民族情绪，甚至于被网民译成“耻辱号”。此时，随着日本“疾风”E2-1000新干线车型基础上加以改进的中国品牌(“CRH2型”)列车投入运营，日本企业迎来了新的曙光。
　　任何一个国家的铁路系统在对外合作中都会慎之又慎，具体到京沪高速铁路项目，除了价格因素之外，起决定作用的因素还包括：是否有技术转让、转让的百分比、所使用车辆等设备是否部分在中国生产，以及国与国政治和外交关系的好坏等等。日本国土交通大臣冬柴铁三访华期间，一位日本驻京记者对《世界新闻报》记者说：“如果明年能够实现温家宝总理或胡锦涛主席访日，我相信对中日在铁路领域的合作会起到非常积极的作用。”
　　2007年4月4日，在对日本进行正式访问前夕，中国国务院总理温家宝在中南海紫光阁接受了日本经济新闻、朝日新闻、读卖新闻、共同社、日本广播协会等16家日本新闻媒体驻京记者的联合采访，并称这次访问是 “融冰之旅”。引人瞩目的是，温家宝总理此次访日过程中从东京前往京都时，没有循例乘坐新干线，而是选择了乘飞机。日本媒体猜测认为，温家宝总理刻意避开了乘坐新干线，表明不把 “引进新干线技术”作为政治交换。
　　时至2007年12月22日，南车四方机车公司董事长江靖宣布：中国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)竣工下线。当天，中央电视台报道了这一消息，并且强调：时速300公里“和谐号”动车组是由中国自主研发制造的，是中国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着中国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能自主研制时速300公里动车组的国家。
　　躲在喧哗背后的三井财团
　　正当中国人为国产“和谐号”高速列车而无比自豪的时候，一直在台湾高速铁路项目上奔忙，而未曾在中国高速铁路争夺战上公开露面的三井财团，其实并没有闲着。早在2003年8月18日，三井物产通信交通部本部部长长尾寿彦率东急车辆株式会社访问了北车集团的“长春轨道客车股份有限公司”。随后，三井物产中国总代表副岛利宏在2006年的“中国循环经济发展高层论坛”上提到“三井物产和日本另一家公司和长春客车厂三家公司合作正在重庆建单轨项目”。
　　此时，作为三井财团的产业组织者，三井物产在中国城市轨道交通领域开始发力。重庆市轻轨二号线是由三井物产控股的朝阳贸易株式会社(简称：朝阳贸易)通过长春客车厂引进日立公司的跨座式单轨交通系统，于2005年6月18日正式开通。随后，三井物产、朝阳贸易、日立与重庆轨道交通总公司、中铁十一局集团等中国企业共同以股东和发起人身份于2007年9月组建了“重庆单轨交通工程有限责任公司”，希望推动跨座式单轨交通系统在中国的进一步发展。
　　在日本，三井物产、三井物产交通系统、东芝、东急车辆制造、日本电设工业、大铁工业于2001年从法国Rollindustry公司引进技术，开始积极联合开发“橡胶轮胎式单轨双向导向的轻轨交通系统”，并租用新日本制铁株式会社(简称：新日铁)的部分用地，建设了总长度400米的试验线路，使用3节车编组的列车从2005年5月开始至2008年进行约3年的实车试验。这个交通系统已经被中国天津泰达经济技术开发区引进，在2007年正式运营。
　　借助北车集团的长春轨道客车公司这个平台，三井物产的关系企业还顺利介入到了北京的地铁建设之中。北京地铁五号线工程电动客车招标项目、十号线工程电动客车招标项目的中标人是长春轨道客车股份有限公司，而北京地铁五号线工程电动客车电气牵引系统、空气制动系统及空调系统招标项目的中标人是住友商事、日立和永济电机厂的联合体，北京地铁十号线工程电动客车电气牵引系统及空气制动系统招标项目的中标人是三井物产、东洋电机和湘潭电机的联合体。
　　与此同时，三井物产又从南车集团的南车四方机车公司成功切入到北京地铁项目中。2006年5月25日，北京地铁车辆更新项目——北京地铁一号线消隐工程电动客车及牵引制动系统采购合同，在京隆重举行签字仪式。在欢快的乐曲和热烈的掌声中，南车集团董事长江靖分别与北京地铁运营公司董事长王德兴和北京国际贸易公司、湘电股份、东洋电机、湘电东洋、三井物产代表在电动客车整车采购合同和牵引制动系统采购合同上签了字。
　　事隔一年之后，2007年10月12日，成都地铁1号线17列102辆地铁车辆及牵引制动系统采购合同签字仪式在蓉城隆重举行，南车四方机车公司为整车的制造集成商，由三井物产、三井物产成套设备系统、东洋电机、湖南湘电东洋电气、湘潭电机组成的联合体作为车辆电气牵引系统和空气制动系统(列车的“中枢系统”)的供货商。此时，三井物产还在组织财团的关联厂商积极参与天津地铁的投标工作，不断将触角延伸到更多中国城市中。
　　在中国大陆，东芝公司实际上部分替代了三井物产的综合商社角色，发挥着三井财团在电气制造领域的产业组织者作用，早已吞下了中国铁路电气装备这样一块现成的肥肉。2002年8月28日，东芝与中国大连机车车辆共同出资在大连保税区成立了“大连东芝机车电气设备有限公司”，以生产、销售和维修保养铁路机车(电力机车和内燃机车)及城市、城际交通车辆用电气产品为主。该合资公司成为东芝公司在海外成立的第一个铁道车辆电气产品制造基地。
　　大连机车车辆厂是中国著名的大型国有内燃及电力机车生产企业，是中国最大的铁路机车厂家，而 “大连东芝机车电气设备有限公司”的产品包括：铁路机车、城市及城际轨道交通车辆牵引用主变流器、辅助电源装置、监控系统、车辆信息系统及其相关设备。可见，三井财团的东芝公司通过在大连的这家合资企业可以非常便利的介入到中国铁路大提速、京沪高速铁路、城市轨道交通等所有重大铁路电气化项目中。事实上，东芝已为中国的铁路和大连、北京、天津等大中城市的城市交通提供了许多电气产品，占有相当的市场份额。
　　《环球人物》杂志记者曾经在2007年6月12日采访了东芝公司总裁西田厚聪，然后这样写道：“一点都不奇怪，因为这个“巨贾大亨”(指西田厚聪)，竟是学政治出身的——早年他在大名鼎鼎的东京大学攻读政治学硕士学位。喜欢德国政治哲学的西田厚聪，经常爱说这样的话：经济学关心人与物，政治学却告诉你人和人怎么打交道，所以政治和经济，都是关心人的利益”。这篇采访文章中还特别提到“在交通领域特别是最近的第六次铁路大提速中，东芝已确定了180台的铁路机车订单目标。”

说沪杭高铁为“山寨版”新干线有一定道理，目前在沪杭线上运行的列车主要的制造商就是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，他们的外方合作者就是日本川崎重工，制造的车辆基本上采用的就是人家的技术。

目前国内制造高速列车的有四家公司，长春、唐山和青岛三家国有车辆厂分别与法国阿尔斯通，德国西门子和日本川崎合作，另外青岛还有一家合资公司——四方庞巴迪，采用的也是德国技术。

我们国家的铁路客车从十年前的时速一百多公里一下子串到现在的三百多公里，并不是像新闻联播里说得那么光鲜亮丽——自主研发、全部国产化，都是她妈鬼话，不过就是花钱买了上述四家的产品而已，人家花了几十年甚至上百年才发展到今天的水平，我们凭什么不到十年就能达到同样的高度，还好意思说是跨越式发展，根本就是大跃进。

最关键的是，不管你什么形式发展，有了好车，能让老百姓做得起才是最重要的，结果把票价定那么高，除了公费出差，谁舍得去做。国家用人民的钱修建铁路，最后还想再来赚人民一把！！！

贫富差距就是利益集团需要的，你穷了，他才好用很少的钱来招聘，使用，指挥，蹂躏你！

因为，你要生存，别无其它的选择！奶奶的